8月电动车降价，豪车跌破底线，自主品牌厮杀

如果你还对自己的钱包抱有侥幸心理，那么这个夏天的纯电车价格表，大概会让你破除幻想。8月的电动车市场，正上演一场腥风血雨的价格鏖战。燃油车市场刚刚打完一轮价格拉锯，电动车转头就祭出了更狠的“斩首行动”——降价风暴来袭，最高直降46%。在这个价码下，昔日高高在上的豪华电车，一夜之间沦为“白菜价”，只差装个二维码，随时扫码领走。

电动车的这场自残式价格战，不是无的放矢，而是多因共振。首先，车型密集上市，库存压力如大石压顶；其次，电池成本持续下跌，工厂成本线不断南移；新老技术交替在即，老车型急需清仓；品牌需要现金流回血渡劫，更幻想用大降价撬动市场份额。在这样的大环境下，价格成了唯一的、也是最后的筹码。

8月榜单上，各路诸侯倾巢而出。银河E5、比亚迪秦PLUS EV等主流车型纷纷上榜降价前五。他们不是一个人在战斗，连一向高傲的BBA阵营也不得不低下头颅：宝马iX1、奥迪Q4 e-tron/Q5 e-tron直接给出十万级的真金白银，让利高达35%以上。蔚来ET5/ET5T两兄弟双双血降12.8万。自主阵营大将比亚迪海豚、AION S、吉利熊猫、小鹏P7、长安Lumin、元Pro、宋PLUS EV等悉数上榜，恨不得把价格打到地板以下。

如果说35%的降幅已经让人心头一颤，那微蓝6的近50%折扣率足以让同行恨得咬牙切齿。曾经售价高企的豪华电动车，如今已然低至寻常家庭可承受的水准，品牌溢价眨眼变裸价，仿佛某宝大甩卖。至于蔚来那“割肉保生”的操作，一边是市场份额的焦虑，一边是账面现金的告急——新势力头部品牌，这届的确不容易。

看自主品牌就知，这波降价谁都没打算留情面。秦PLUS EV最大降幅近40%，吉利几何C老款直接“清仓甩卖”6.5万（36%）。新秀银河E5初登场就来了个7.2万（40%）的大红包，连上场的门票都要用降价来开道。市场就像江湖，只有绝情的人能活下去。

降幅区间来到20%-24%，市场分野更明显。像昊铂HT、小鹏P7这类产品力尚可、定位有点意思的选手，靠着万元级的让利拼死守住最后的阵地。但更多已经“油改电”、年迈体衰的老车型，比如广汽本田VE-1、几何A等，只能沦为清仓处理，哪怕降价到四五万，依然缺乏吸引力。在市场汹涌浪潮下，手中没有王牌，只有边角余料，哪怕再漂亮的折扣码，也难逃淘汰的宿命。

其实，这场电动车降价潮，不过是中国车市庞大机器自我清零、自我迭代的必经阵痛。如同大厦将倾时，先从昂贵的花瓶摔破；一层层筛沙，最终留在牌桌上的，也许只剩能妥协、能变通、能自我否定的品牌。从“豪车”到“白菜”，不过是市场周期的一次轮回。市场容量有限，产品更迭贪婪，模式红利见顶，要活下去只能靠效率极致、成本极致、策略极致。

最后，被砍价的电动车品牌未必会笑，抄底买车的消费者也别高兴太早——谁输谁赢，还得等到“白菜价”不再新鲜的那一天。价格之下，市场没人永远是赢家。

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