2027款Fortuner没有进行大幅改动，更像是对老车型做了些加固调整。前脸的格栅和保险杠经过重新设计，主要目的是改善空气流动效果，并非为了提升外观颜值。GR版本增加了红色刹车卡钳、18英寸轮圈以及265宽胎，看起来更显凶猛，但车身依旧采用非承载式结构，平台也没有更换。
动力系统沿用那台2.8升柴油发动机，输出204马力和500牛·米扭矩，这次新增了48V轻混系统，这套系统的主要作用是减轻低转速时的抖动问题，让启停过程更加平顺舒适。
四驱系统保持原有配置，全系配备分时四驱和后桥差速锁，拖拽能力维持在3.5吨水平，可以牵引标准规格的房车。很多人问我为什么不用充电设备，原因其实很清楚。
中东和澳洲很多地方充电桩的安装数量不到三成半，夏天温度升到五十度，冬天降到零下二十度，用柴油发动机反而更可靠。
Fortuner使用的IMV平台零件在全世界都能找到，去4S店维修一次比新设计的平台节省四成修理时间，普通修车铺也能买到配件。七座设计没有硬挤进第三排座位空间，第三排还是留着临时用，后备箱实际容量有六百八十升，装下帐篷、睡袋和锅碗瓢盆刚好够用。
内饰变化不大，但很实用。中控屏升级到12.3英寸，支持CarPlay和安卓互联，仪表盘也换成全液晶的，GR版还有专属显示界面。这些设计不是为了炫耀技术，主要是减少开车时低头看手机的情况。
配置方面，全景天窗、360度影像、无线充电和电动尾门现在成了全系标配，之前用户经常抱怨缺少这些功能，这次直接补齐了。没有盲目跟风堆砌配置，只是把该有的都配上。
安全系统搭载ToyotaSafetySense3.0，预碰撞、自适应巡航、盲区监测功能齐全，但系统设计得很克制，不会频繁干预驾驶操作，毕竟开硬派越野车的人，大多不喜欢被电脑过多控制。
GR版确实有它的特点。它不是跑车类型，也不光是为了好看，换上单筒减震器后，过弯明显更稳了，侧倾控制提升大约三成，不过舒适性也稍微受影响。
对于经常跑山路或者长途自驾的人来说，这点代价可以接受。在东南亚和澳大利亚地区，GR标志已经代表“耐用又能玩”，二手市场上一般比普通版贵15%到20%。
普通版适合平时上下班通勤、偶尔走走泥路，GR版则适合每个月都想往外跑、又不想总修车的人。
这两类人需求不一样，车型也分得很清楚。在电动化铺天盖地的今天，Fortuner这种坚守柴油动力的做法，可能让很多人觉得“老土”。
