时代抛弃人的时候，真的不会打招呼。转眼之间，两家保时捷门店先后关停，经销商弃船而去，也没提前通风报信。前脚是郑州中原保时捷中心“人去楼空”，后脚贵阳孟关保时捷中心被爆出经营异常。订单、全款、保养套餐都在，店却没了——车主们第二天还打算去提车，却只能对着空荡荡的展厅发呆。更糟的是，那些店里的员工，早上照常打卡上班，推门进去才发现，公司“消失”了。
事情并不孤立。公开资料显示，2024年以来，全国多地的保时捷授权经销商陆续撤网。传闻称，保时捷中国计划在2026年底前，把全国销售网点压缩至100家。听起来像一个战略调整，但落到每个门店和员工身上，就是生生的断裂。残酷的是——不是时代先抛弃他们，而是经销商先抛弃品牌。
2024年，保时捷在中国区的销量跌到5.68万辆，同比暴跌28%，中国成了其全球跌幅最大的单一市场。2025年前三季度，销量又滑到32195辆，同比再降26%。即便如此，总部依旧给经销商定高目标，逼他们多提电动车Taycan。一辆进货价七八十万的车，市场却冷得要命，为冲销量，经销商只能硬降价，卖一辆亏数万元。去年5月，多家经销商集体联名，抗议总部强压电动车型配额，导致亏损雪上加霜。
BBA也没能逃过。2025年3月，宝利德集团旗下多家奔驰4S店突然停业。北京的大型宝马经销商“宝信行”因为经营异常被列为失信；运通嘉宝、万宝航的宝马店也失去授权。车主去保养，被告知要加钱才能继续服务。去年底，天津最大的奥迪4S店永濠奥达因银行抽贷资金链断裂倒闭，上千名车主的预付金、维修保养费用打了水漂。北京最大奥迪4S店华阳奥通索性不干了——直接转投国产新能源品牌问界。
类似的场景在绍兴也上演，几十位奥迪准车主手里握着购车合同却拿不到车，原因很真实——车辆合格证早被抵押给银行，经销商没钱赎回。退网、亏损、倒闭，好像已经成了常态。2025年上半年，全国4S店净减约650家，过半门店亏损，库存指数高企，现金周转吃紧。再往前2024年全年退网门店超过4000家，豪华与合资品牌是重灾区。
“断臂求生”都显得温和了。那些昔日门庭若市的豪车店，如今集体“弃暗投明”，纷纷改卖国产新能源。北京华阳奥通、郑州中升汇迪两家奥迪经销商，正式放弃奥迪品牌，挂上了问界的牌子。广州京溪的奥迪店，摇身成了蔚来体验中心。短短一年，已有40多家传统豪华品牌经销商——包含保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰——改投蔚来阵营。甚至宝马全球首家5S店“北京星德宝”歇业后，展厅也被比亚迪方程豹和腾势接管。
中升集团，这个流通巨头，如今手握48家问界门店授权。永达集团也宣布将在2025年一季度，把华为智选车网点扩展到30多家，覆盖江浙沪。重庆某别克4S店变成小米门店；浙江首家捷豹路虎双层展厅被拆掉改建为问界用户中心。理由很简单——新品牌利润虽低，但销量稳。一个原本卖奥迪的经销商坦言，卖问界销量直接翻三倍。
新能源的直营或代理模式，让门店不再承担库存风险，现金流更安全。这种模式让他们有余力做服务、懂用户、积累口碑。更关键的是，充电、保养、软件升级带来的持续收入，让门店能稳稳地活下去。而传统豪华品牌，一路被价格战和库存压得喘不过气，售后利润节节缩水。
今天的舞台中央已站满国产新能源。传统豪华品牌的经销商“改旗易帜”，怕是很快不再被惊讶。要命的是，这并不是一场短暂的阵痛，而是一场关于“生存模式”的重写。价格倒挂、库存积压、利润薄如纸，这些旧病的根源其实是一套老掉牙的体系，以及一个早已变了的消费语境。
“豪华”的含义也在重构。过去，它是德系机械的精密，是百年历史的象征；如今，它关乎智能、体验、服务和效率。新能源渗透率突破50%，市场结构的迁移不是短暂波动，而是趋势。只有那些顺势转型、敢于押注电动化与智能化服务体系的渠道，才能成为“时间的朋友”。
转型绝非换个招牌那么简单。从“产品中心”到“用户中心”，从“一次交易”到“终身价值”，这是一场逻辑、文化和思维的重建。能不能适应新节奏，不仅决定一间店的生死，也决定一个品牌的未来。被时代抛弃的时刻，总是静悄悄的——等你回头，店关了，人散了，连一声告别都来不及说。
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