ES9预售价为何引爆讨论李斌秦力洪谈定价毛利与出海难题
4月10日，在重大发布活动的第二天上午，李斌与秦力洪按惯例与媒体交流。外界最关心的焦点集中在ES9预售价背后的计算方式、与同门车型的价差、利润空间能否站得住，以及未来是否会把这套定价带到海外市场。
他们依旧没有给出具体订单数字，但对市场反馈、用户结构与定价取舍给出了更清晰的边界，让外界能从侧面判断ES9这次预售的热度与蔚来的策略重心。
订单不报数字但增长信号很强
蔚来继续坚持不公开小订或大定的口径，理由是这些数字容易被情绪放大，反而干扰行业对真实需求的判断。不过两位负责人披露的结构性信息，足以说明增量来自哪里。
其一，ES9在非蔚来体系用户中的预售表现很突出，也就是此前没有注册过蔚来应用的人，为了下单专门注册，这部分小订规模达到去年全新ES8预售同期的1.5倍。其二，他们明确表示实际订单强于内部预期，这意味着ES9在更高价位逻辑与更大受众之间，找到了一个超出预估的平衡点。
定价为何看似更克制却更好理解
围绕预售价，市场出现两类声音：一类希望再便宜一点，另一类担心价格过于“厚道”会压缩利润。秦力洪的表述是要在用户获得感与企业经营之间做平衡，而不是只追求某一端的极致。
很多人拿ET9作为参照来判断ES9是否“定低了”，但ET9近期增加了权益选择空间，并形成了更直接的价格让利安排，使两车的价值与价格梯度更顺畅。再看产品本身，ET9的定位更偏向极致豪华与小众场景，部分硬件形态与座舱布局带来的成本差异客观存在，比如显示方案、座椅与空间结构的设计取向不同，决定了两者不可能用同一套成本锚点去解释。
李斌补充说，ES9的销量预期本就高于ET9，目前已经出现用户同时选择两款车的情况，说明市场更愿意把它们当作互补而非替代，因此也不需要用“ET9是否会降价”来推演ES9的合理性。
毛利与产品线关系蔚来的底气在哪里
关于“会不会抢走ES8的盘”以及“能不能赚钱”，李斌的判断很明确：ES9不太会稀释ES8，反而可能把更多40万元级别的观望用户拉进门店，让他们在对比中更快做决定。换句话说，ES9承担的是抬高品牌与吸引增量的任务，而ES8在价格带与纯电平台优势上会因此更容易被看见。
更关键的是，蔚来给出的经营判断是ES9具备明确盈利能力，并且毛利水平在其SUV序列里处在更好的位置。对一家正在追求规模与利润同时改善的企业而言，这种“高端定位加上可放量”的组合，往往比单纯冲高更符合阶段目标。
百万级定价与出海现实为何暂时不做
谈到“为什么不做更贵的车型”，秦力洪的解释是过去很多百万级进口大排量车之所以能卖到高价，核心并不完全来自产品本体，而是税费结构与供需关系造成的价格抬升。当智能电动车的成本与技术迭代更透明时，定价更应该回到产品力与用户价值本身，减少那些历史性的“虚高因素”。
李斌则把不做更高价位的原因落在投资回报率上。五六十万元区间更容易同时获得规模与利润的平衡，而“百万级智能电动车”的市场成熟度还不足以支撑巨额投入后的回报预期。
至于ES9出海后的价格空间，他们的态度更谨慎。当前欧洲对中国纯电车型的额外税费会显著抬高终端价格，而蔚来又以纯电为主，成本叠加后可能让价格失去竞争力，因此短期内没有明确的海外上市计划。
如果你站在消费者角度，你更在意一款车的预售价是否足够有吸引力，还是更在意它背后企业能否长期赚到钱并持续投入产品升级？
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