宝马早在 2022 年就全面撤出俄罗斯市场，当地工厂却依靠当年遗留的整车零部件私自拼装盗版宝马 X5、X6、X7，2025 年全年卖出 145 台，即便品牌官方完全不认可这批车辆的品质与安全，依旧有大量消费者愿意花费百万资金入手。
2022 年冲突爆发后，大量海外车企中断俄罗斯当地生产与销售业务，宝马旗下与加里宁格勒 Avtotor 工厂的长期合作也全面终止。工厂仓库积压了大批原厂整车配件，生产线停工后，厂区工作人员直接利用剩余零部件私自组装整车，这批无官方授权的拼装车型就此流入市场。俄罗斯《生意人报》披露的数据显示，2025 年当地这类拼装宝马销量同比暴涨近两倍，在全新原厂配件断供的前提下，市场需求反而持续走高。
这批拼装 SUV 最早在 2025 年 3 月正式流入市面，依托 2022 款改款前宝马原厂零部件组装，车辆登记上牌年份却标注为 2025、2026 款。随着原厂库存配件不断消耗，工厂开始大量替换本土自制配件，线束、橡胶管路、车身喷涂覆盖件等均改为国产替代件，整车零部件来源杂乱，属于拼凑组装车。
宝马集团早已公开和这批车辆划清界限，官方表示 Avtotor 工厂自 2025 年起使用 2022 年终止合作后遗留的老旧套件小批量私自造车，无授权生产行为至今仍断断续续持续。宝马集团发言人卡罗琳・巴赫曼（Carolin Bachmann）对外表示，品牌已经向当地监管部门、经销商以及潜在购车客户完整告知这批拼装车存在的各类安全隐患，提醒消费者规避风险。
汽车物流行业分析师克里斯托弗・路德维希（Christopher Ludwig）指出，缺少宝马原厂全套工程品控流程，这批拼装车存在难以预估的质量隐患。同时车辆车载电控系统、原厂软件全部处于断联冻结状态，要么经过私自改写，要么直接整套替换，完全无法接入宝马官方后台，故障排查、整车维保、远程服务全部彻底失效。
最让人难以理解的是这批拼装车的定价，基础版本起售价区间 1190 万至 1290 万卢布，折合 154000 美元（约合人民币 111 万元）至 167000 美元（约合人民币 120 万元），销售页面主推标价 1360 万卢布，约 172150 美元（约合人民币 124 万元），这个价位已经能够购入路虎揽胜 SV 顶配版本，却只是一台无官方保障的拼装宝马。
对比平行进口正规海外版宝马，这类本地拼装车总价能便宜数万美金，这也是当地富人愿意无视安全风险买单的核心原因。当地销售商家甚至刻意把车辆无法连接宝马官方系统、不能远程锁车的缺陷包装成卖点，宣传车辆不会被车企远程管控，以此吸引客户。
从市场行情来看，俄罗斯高端进口车溢价极其夸张，稀有车型平行进口价甚至突破 70 万美元（约合人民币 504 万元），相较之下这批拼装宝马门槛更低，因此销量持续走高。不过库存配件终有耗尽的一天，物流行业专家测算，战前工厂月产能可达千台，如今每月仅生产 50 台，当年三个月的原厂库存配件，足够支撑工厂持续拼装五年之久。
