现款腾势Z9GT性能版综合马力1156Ps，百公里加速仅2.7s。
但这显然还不是它的极限，也不符合腾势的极致追求，所以腾势Z9GT高性能版来了。
【极致性能】
从谍照来看，新车拥有非常夸张的空气动力学套件，车头配备大尺寸进气口，可以为动力系统和制动系统进行散热。
激进运动化前包围优化气流走向，引导气流平顺流过车身两侧，大幅提升高速行驶下的车身稳定性。
最夸张的是，尾部巨型鹅颈式尾翼 + 大尺寸后扩散器，高速行驶时可以生成巨大下压力，牢牢把车身压向地面，实现 “贴地飞行” 的赛道姿态。
动力方面，腾势Z9GT高性能版有望搭载更强的动力系统，综合输出功率有望达到2000马力。
此外，从车窗透视中可以看到车辆配备防滚架，预计其也会进行大量的轻量化设计，削减整车自重，实现更强的推重比，进一步释放赛道性能潜力。
【以赛代炼】
不止腾势Z9GT高性能版，今年7月腾势Z Special Edition（特别版）被曝目在纽北开启测试，采用赛道级热管理方案，1945马力，0-100km/h加速1.7s，空气动力学组件可在时速350km/h产生1060kg下压力，动力性能跻身全球顶级纯电性能车行列。
腾势Z目前提供硬顶、敞篷、赛道三个量产版本，标定百公里加速最快仅1.96s，预售价68万元-118万元。
腾势Z9GT高性能版和腾势Z特别版都将在秋季正式向纽博格林北环圈速发起冲击。
作为参考，仰望 U9 Xtreme综合最大功率2220kW，纽北圈速6:59.157。小米 SU7 Ultra四门量产版综合最大功率1138kW，圈速7:04.957。
强悍性能背后，是腾势易三方平台技术实力的充分释放。腾势将纽北赛道当做技术试炼场，把赛道中积累的底盘、热管理、空气动力学经验反向赋能民用量产车型，让普通用户也能获得更好的操控乐趣与安全冗余，做到 “赛道技术下放民用”。
尤其是，目前腾势D9GT销量已经赶上来了，月销量已超6k辆，成为腾势又一增量，更极致的的腾势Z9GT性能版也将进一步提升用户的认可度。而腾势Z更是将品牌的定价能力拉高到百万级。
所以，如今的腾势早已不局限于传统家用豪华MPV市场，正在向高性能运动赛道大步迈进，也正成为更多年轻人的DREAM CAR。
