一款新车能不能成为爆款就看订单数字了。
长城H10预售开始的第十二个小时里订单达到了22615台；上市之后的大定突破31826台。数字可以很亮眼，但是对于长城汽车而言，更重要的是这些订单来自哪些人、选择了哪些配置、这股热度能不能延续到真实交付和后续上险数据。
8月21日成都车展期间，长城汽车哈弗欧拉品牌总经理吕文斌谈到H10的时候已经把问题从销量拉回到了产品本身：这款车为什么会在竞争激烈的20万至30万元市场里迅速获得关注？
答案就藏在它的定位之中。
长城H10并没有把自己包装成传统硬派越野车，也没有完全按照城市SUV的常规路线来设计。它用方盒子造型和大六座布局来满足家庭出行、城市使用以及轻度户外需求的需求，即把三者融合到一起的一台车上。
吕文斌把它的叫做“大家庭方盒子新物种”。
这个说法的主要内容并不是外观方正，而是瞄准了之前没有被清晰定义出来的交叉需求，也就是消费者想要六座带来的空间灵活性的同时又在意车辆的智能化、舒适性以及通过能力，并且希望它具备一定的户外氛围。从订单结构上看六座车型占到70%，和团队预期基本一致。五座车型占到30%以上，比原先判断高。
这就说明了H10的吸引力并没有完全被“大家庭”三个字框住。部分40岁至50岁的消费者并不一定有六座刚需，却愿意为方盒子外形和全场景能力买单。对长城来说，这表示未来五座版本仍有进一步拓展的空间，也意味着H10面对的用户群会比最初设想得更广。
另一个值得重视的信号就是顶配车型的选择比例超过60%。
这也使H10承担起了改变用户认知的任务。
过去哈弗部分产品主要集中在经济型市场，一二线城市用户的数量较少。
H10上市之后的订单表现，说明长城开始向更高的城市和更高价值的用户靠近。它能否真正完成这一步，还需要经过交付规模、用户口碑以及后续上险数据等更多的验证，不能只根据预售期热度来做判断。
20万到30万元这个价格区间没有新车。
目前自主品牌基本上都在此价位段进行了重点布局。
性价比可以给一款车带来消费者的注意，但是无法单独形成一个长期的壁垒。对于H10而言，真正的考验就是：在新鲜感消失之后消费者是否还会认为它的空间组合、设计路线以及使用价值依旧存在。
魏建军不断地问“怎样才能维持热度”，其实已经点出了问题的关键。订单是市场给出的第一张答卷，持续交付、产品迭代和用户运营才是决定这张答卷能不能成立的。H10的意义并不是一款产品，而是一个全新的品牌概念。
它没有突出哈弗品牌，而是直接使用长城母品牌的名称进行命名。“一个长城”战略就是要减少彼此之间的消耗，在渠道、技术和用户运营上逐步连接起来。未来哈弗与欧拉会推进渠道融合、技术平台统一和用户运营打通。
这并不是简单地将几个品牌放进同一个展厅。渠道背后的投资主体、展厅规划、销售分工和售后体系都需要重新调整，实际推进必然会遇到很多复杂的利益协调问题。因此H10热销可以增加整合信心，但是不能直接等同于整合已经完成。
吕文斌还提到了HEV混动。
他认为HEV可能会成为下一个增长点的原因有两点就是保值率表现以及实际使用体验。欧拉方面，长城欧拉5的多动力版本曾经给品牌带来70%到80%的增长，之后还将推出动力性更强、驾控性更好的版本。
另外长城计划年底把H10推向海外市场的时候还没有公布具体的市场和销量目标。这个计划能否成功实施、如何实施还需要待后续信息来确认。
所以长城H10的3万多台大定，是场漂亮的开局，并不是最终的答案。它至少证明了方盒子和大六座的组合具有市场的吸引力，并且表明长城有希望在中高端自主市场获得新的用户。
接下来，H10要面对的问题不是如何制造话题，而是在订单转化过程中把订单转化为稳定的交付、留住顶配用户、使母品牌存在感得以实现。第一颗棋子已经落下，真正决定棋局走向的还是后面每一个步骤。
