“你们知道吗？ 上个月，光特斯拉Model Y这一款车，就卖了6万5千多辆。 ”朋友聚会上，一位在汽车行业工作的朋友指着手机上的销量榜单感叹道，“这比第二名的小米YU7，足足多卖了近2万7千辆。 这已经不是领先，是断层式的碾压了。 ”
这张2025年12月的SUV销量排行榜，像一份年终成绩单，清晰地展示了一场静默但激烈的权力更迭。 过去我们讨论SUV市场，总绕不开本田CR-V、大众途观L这些名字，但现在，榜单前十名里，有七个位置被新能源车型牢牢占据。
特斯拉Model Y的65,874辆月销量，是一个让所有竞争对手都感到压力的数字。 它不仅仅刷新了自身记录，关键的是，其销量规模已经进入了一个“独一档”的区间。
紧随其后的亚军小米YU7，销量为39,089辆，这本身已经是一个非常出色的成绩，足以让大多数传统车企羡慕，但和Model Y之间，却出现了一个巨大的、超过2.6万辆的“空白地带”。
这种差距，比许多热门车型整个月的总销量还要多。 Model Y的成功并非偶然，它依托的是全球化的超级工厂体系、不断降本增效的一体化压铸技术，以及深入人心的品牌认知。 当其他车企还在为单月突破2万辆庆贺时，它已经将竞争的尺度拉高到了另一个维度。
小米YU7以39,089辆的成绩稳居第二，证明了互联网生态与造车结合产生的化学反应远未结束。 从上市初期的热议到如今月销稳定在近4万辆的高位，它成功地切中了都市年轻群体对智能科技和潮流设计的追求。 排名第三的是方程豹的“钛7”，销量34,086辆。
这款车型凭借独特的硬派越野风格和新能源技术，开辟了一个全新的细分市场，吸引了不少传统燃油硬派越野车的潜在用户。 问界M7在12月售出29,368辆，创下年内新高。 这款搭载华为高阶智能驾驶和鸿蒙座舱的车型，已经成为“科技平权”的代表作之一，其销量走势与华为智能驾驶系统的用户口碑形成了强关联。
在新能源车的强势包围下，传统燃油车在TOP10榜单中只剩下三个席位。 丰田卡罗拉锐放以22,956辆成为燃油车“独苗”，位列总榜第六。 大众途观L和丰田锋兰达分别以19,557辆和19,083辆排在第八和第九。 值得注意的是，这三款车型无一例外，在终端市场都提供了非常可观的优惠幅度。
以价换量，成为了它们稳住阵脚最直接的手段。 曾经长期霸榜的日系双雄，本田CR-V和丰田RAV4荣放，一个以17,524辆排在第12位，另一个甚至跌出了前35名。 它们的市场份额，正被同价位区间技术更新、配置更全的插电混动或增程式电动车快速蚕食。
在月销1万辆到2万辆这个广阔的“中游市场”，战况异常胶着，也最能反映市场的真实需求构成。 这里呈现出技术路线的“大杂烩”状态。 国产燃油SUV的销量冠军是奇瑞瑞虎8，卖了17,080辆。 吉利博越L卖了13,828辆，长安CS75PLUS卖了12,497辆。 它们依靠皮实耐用、空间大和性价比高的传统优势，依然拥有稳固的基本盘。
但同时，大量新能源车型也在此区间厮杀。 比亚迪的宋Pro DM、宋L DM等插混车型持续热销，理想旗下的L系列车型（在榜单中以理想i6等名称出现）月销也稳定在1.5万辆左右。
这些插电混动或增程式电动车，精准解决了用户对低油耗和长途出行焦虑的双重痛点。 豪华品牌方面，奥迪Q5L卖了13,973辆，奔驰GLC卖了13,430辆，它们依靠品牌光环和大幅终端优惠，维持着体面但增长乏力的局面。
如果把目光投向榜单的第100名之后，会看到一个截然不同的、寂静而拥挤的世界。 这里聚集了超过250款车型，月销量大多在几千辆甚至几百辆徘徊。 其中不乏一些曾经的热门或颇具特色的车型。
例如，以硬派越野形象走红的坦克300（燃油版），月销已降至2000-3000辆区间；大众寄予厚望的纯电车型ID.4 CROZZ，销量也在相似水平；福特锐界这样的美系7座SUV代表，同样困守于此。
更多的车型，如马自达的CX系列、斯柯达柯米克，以及众多小众新势力品牌的产品，月销量已不足千辆，部分甚至只有两位数。 这个漫长的“尾部”市场，揭示了汽车行业残酷的一面：在资源和注意力高度集中于头部品牌的今天，大量车型正逐渐被边缘化，陷入无声的挣扎。
市场的分化不仅体现在销量数字上，更直接反映在价格体系的变动中。 新能源车型正在成功上攻过去由合资品牌牢牢把控的20-30万元价格区间。 小米YU7的主销价格在25-33万元，问界M7在25-38万元，蔚来ES8更是高达50万元以上。 它们的高销量证明，消费者愿意为智能座舱、高阶辅助驾驶、更强的性能体验支付溢价。
反观同价位的传统燃油SUV，如大众途昂、丰田汉兰达等，除了依靠大幅优惠，很难在产品体验上找到与新能源车对抗的亮点。 这种价格体系的颠覆，比单纯的销量超越，对传统车企的打击更为深远。
在新能源阵营内部，技术路线也呈现出百花齐放的态势，不同路线的车型都找到了自己的受众。 纯电路线上，除了特斯拉Model Y，蔚来ES8月销22,258辆，在40万以上高端市场树立了标杆；比亚迪元UP等车型则在10-15万元区间普及纯电出行。
增程式路线上，问界M7和理想系列是绝对的赢家，它们用“城市用电、长途发电”的模式打消了用户的里程焦虑。 插电混动（PHEV）路线则异常活跃，从比亚迪的“宋”系列，到吉利、长安等品牌的多款车型，它们提供了近乎纯电的市区体验和远超燃油车的经济性，成为了当前从燃油向纯电过渡阶段最受家庭用户欢迎的选择之一。
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