【第一商用车网 原创】
当一辆车重超过10吨的电动重卡，闯入专为轻盈超跑设计的F2级赛道，会发生什么？
2026年7月24日，三一重卡正式公布一项行业内前所未有的大胆尝试——将旗下的量产车型江山SE636电动牵引车开进了湖南株洲国际赛车场（FIA二级认证赛道）。面对极端的地形起伏与侧向G值考验，这辆车重高达10.6吨的钢铁巨兽，交出了令专业车手都惊艳的答卷——包括单圈最快圈速2分43秒、0-100km/h加速时长仅为12.85秒、100-0km/h制动距离仅为55.04米、麋鹿测试最高入弯速度达到惊人的65km/h，以及连续5圈动力输出几乎不衰减的耐力等。这不仅是中国重卡首次在国际级赛道接受极限认证，更是一次对“重卡物理极限”的征服。据悉，这辆江山SE636除了解除限速之外，什么都没动：没有减重、没有改装、没有针对赛道做任何特殊调校。
换言之，你我在货运道路上看到的三一江山SE636是什么样，赛道上的它就是什么样。
魔鬼赛道：两个“全国之最”，专为考验极限而生
众所周知，株洲国际赛车场，是国内第一条拥有“最大横坡”和“最大落差”两大特征的F2国际赛车场。赛道全长3.77公里，包含14个弯道（9左5右），最大高差达25.98米——相当于8层楼的高度落差。车辆在行驶过程中频繁经历弯道、爬升与俯冲，对动力系统的持续输出能力和制动系统的热管理水平提出了极高要求。
更令人望而生畏的是赛道最大10%的横坡——在高速过弯时，车辆不仅要对抗离心力，还要应对来自路面的侧向倾斜。这种设计让赛车可以以极高的速度通过急弯，但也意味着任何一辆新能源车在这里的每一个动作，都是对底盘调校、三电系统和整车稳定性的终极拷问。
对于一辆自重超过10吨的重卡来说，这条赛道几乎是为它量身定制的“修罗场”。传统认知中，重卡应该安安稳稳跑在高速干线上，而不是在F2赛道上挑战物理极限。
为什么敢做“第一个吃螃蟹的人”？
敢把量产电动重卡开上专业赛道，三一重卡的底气从何而来？
答案藏在江山SE636的硬核参数里。这辆专为快递干线打造的新能源重卡，搭载870马力双电机系统，峰值动力输出足以媲美顶级超跑。636度电超大电池组提供超500公里续航，配合800V高压平台和兆瓦级快充，30分钟可补能超300公里续航。
但真正让三一敢于挑战赛道的，并非单纯的数据堆砌，而是源于其对自身制造标准和产品可靠性的绝对自信。作为国内首款取得欧盟整车认证（WVTA）的量产纯电动牵引车，SE636早已用欧洲最严苛的标准验证过自己的品质。从三电系统的协同匹配到底盘悬架的精密调校，从L2级智能驾驶辅助到双电机冗余设计，每一个细节都在为“可靠”二字背书。
而SE636的野心不止于快。据悉，它在赛道极限工况下，依然能保持座舱的静谧与稳定，颠覆了“重卡即噪音、颠簸、粗糙”的固有认知。高速直道冲刺、连续弯道侧倾、陡坡起伏颠簸——车内依然安静如常，舒适性媲美高端乘用车。高性能与高舒适，在这辆车上实现了“既要又要”。
这就不难理解，为什么三一敢于成为全球新能源重卡行业中第一个挑战F2专业赛道的品牌——不是鲁莽，而是对自身产品有足够的底气。
底气有了，成绩如何？
据三一重卡官微公布的数据显示，江山SE636在株洲F2赛道跑出了令人惊艳的圈速：2分43秒。这背后，是多项赛道认证测试的综合检验——从百公里加速到高速制动，从弯道极限速度到麋鹿测试，每一项数据都在刷新人们对电动重卡的认知边界。
先看加速。江山SE636交出了0-60km/h加速6.05秒、0-100km/h加速12.85秒的狂暴成绩；0-200m加速仅需12.61秒，0-400m更是跑进19.24秒。对于一辆自重超10吨的重卡，这样的加速能力已不能用“够用”来形容，而是在重新定义电动重卡的动态极限。
制动表现同样令人安心。江山SE636在连续高强度驾驶中，这套制动系统稳如磐石——60-0km/h制动距离低至18.85米，100-0km/h制动距离也仅为55.04米。而且，高频次制动制动系统依然稳如磐石，未出现明显热衰减，打破了人们对“重卡刹车难”的担心。
弯道极限更是惊艳。江山SE636在T4高速弯以97km/h的速度过弯；麋鹿测试中，最高入弯速度达到65km/h。在10.6吨的绝对体重下，这组数字代表了顶级的底盘抗扭性与电子稳定系统介入速度，把重卡的操控信心推上一个全新的高度。
不妨再做一个直观的对比：在这条赛道上，被誉为“最快四门量产车”的小米SU7 Ultra创下1分41秒806的圈速；仰望U9X以1分37秒7登顶最快量产车。这些成绩令人惊叹——但它们均出自车重仅1-2吨的乘用车。而江山SE636，自重超过10吨。在重量相差5到10倍的悬殊对比下，它依然跑出了让赛道工作人员都直呼“惊艳”的2分43秒圈速。
更令人意外的是其三电系统的稳定性与耐力。在连续5圈的极限测试中，江山SE636前3圈圈速均维持在2分45秒左右，动力输出几乎不衰减，高频次制动也未出现任何热衰退迹象。这证明它不仅是“速度机器”，更是拥有马拉松运动员体能的“耐力怪兽”。如此一致的多圈表现，既是底盘调校精度、三电响应速度、制动系统稳定性的顶尖体现，更印证了三一新能源重卡在极端工况下的可靠性与工况适应能力。
当一辆量产重卡能在F2赛道上从容应对25.98米落差与10%横坡的反复撕扯，它所呈现的，已不仅是“能用”，而是远超日常物流需求的极致性能与安全冗余。这，才是真正让人安心的底气。
结语
三一重卡的这份底气，也正与当下行业呼唤的高质量发展同频共振。
此次开创性测试，既是三一“技术为本、品质为先”造车理念的生动注脚，也是其作为2025新质生产力标杆企业、行业反内卷标杆品牌的有力践行。在商用车市场同质化竞争与低价内卷愈演愈烈的当下，三一始终坚持以硬核技术突破重构价值体系，而非靠减配降本换取市场。
从赛道突破到数据官宣，从产品实力到价值引领，敬请关注三一重卡官微，一同见证我国新能源重卡的技术新高度。
