2018年，汽车行业迎来了一个真正意义上的“分水岭”。那一年，国家正式取消了汽车制造领域的外资股比限制，很多人可能觉得这只是政策上的一条新闻，但它带来的冲击很快就显现了——比如特斯拉就直接在上海建起了完全独资的工厂。对我这种长期关注新能源车走势的人来说，那一刻更像是新能源时代的冲锋号正式吹响了。
以前你说燃油车，核心竞争力握在合资品牌手里，发动机、变速箱这些硬核技术就是他们的护城河，国内车企很难跨过去。但电动化彻底改了游戏规则，车的核心领域转到了电池、电机、电控，技术门槛一下子降了不少，这也让自主品牌有了“弯道超车”的可能。我记得第一次试驾一款国产高端纯电车时，心里那股自豪感真是难以形容。
这次我看到上汽的旗舰车型——智己 LS9，明显就是瞄准了高端市场中的热门玩家，比如理想 L9 和问界 M9。它的打法很直接高配+好价，对标豪华，同时要让消费者感到“物超所值”。
官方给智己 LS9的定位是“30万级最强旗舰爆品”，全系标配顶级科技，重点就是豪华驾控和智能体验，价格在33.28万到36.28万之间。说实话，我一开始还在想，这个价格能不能真做到旗舰体验，但细看配置后，觉得上汽这次是有备而来。
先说驾控部分。它的灵蜥数字底盘 3.0，双向 24° 四轮转向，转弯半径只有 4.95 米，这数据怎么看都有点猛——毕竟在城市地库拐弯更轻松了。还有 150mm 双腔空气悬架，这在高速过弯或者走碎石路时，既稳定又舒服。我以前在一些SUV上开过空气悬架，路面过滤感真的会让你爱上长途驾驶。
性能方面也是够硬。双电机四驱（52 Ultra/66 Ultra）或三电机四驱（Hyper），零百加速 4.9 秒。它还用了 800V 架构搭配双电机矢量四驱，最大功率达到 390kW，峰值扭矩 670N·m。别看这些数字有点硬核，换成感官体验就是加速干脆利落，比一些传统豪华燃油SUV还来得直接。我记得自己第一次体验 800V 快充系统时，看到电量像水流一样蹭蹭涨，手指还忍不住在屏幕上滑了几下确认充电速度。
智能能力方面，它配了 520 线激光雷达和英伟达 Thor 芯片，号称能实现 L3 级别的感知能力，加上 IM AD Max 辅助驾驶系统，连交通手势识别都支持。就是不仅能帮你看路，还能“看懂”一些人的动作，这在复杂路况下会很实用。
舒适体验也有细节亮点。比如舒享防晕模式，能全域协同控制降低晕车感，这对我这种在山路上容易眩晕的人来说太有吸引力了。另外还有灵蜥矢量四驱带来的硬核越野能力，再配合 AI 越野补盲，户外玩得更踏实。我突然想到去年朋友带我去高原越野，车子没有补盲功能，一段陡坡差点误判路面，这类智能辅助真不是噱头。
版本上有三个选择
52 Ultra33.28 万（权益价 32.28 万），CLTC 纯电续航 320km，综合续航 1454km。对于多数城市通勤+偶尔长途的人来说，这续航够了。
66 Ultra36.28 万（权益价 35.28 万），CLTC 纯电续航 402km，综合续航 1508km。长途党可能会更爱这个版本。
Hyper三电机四驱，性能最强，价格还没公布。我估计价格跳跃会比较明显，但主打的肯定是性能爱好者。
它还有一些特色功能值得一提，比如恒星超级增程，综合续航能做到 1500km，基本上不用担心长途断电的问题。我以前跑西北的时候最怕的就是充电桩稀疏，这种增程方案是解药。另外，选配的野奢户外套件还挺有意思，带一个 10L 水箱，可以 24 小时热水自由，旅游露营党估计会眼前一亮。
智能座舱这块，有 27.1 英寸 5K 主屏、15.6 英寸副驾屏和 AR-HUD，实用性和科技感都拉满，AI Agent还能做生活服务。我对那块 5K 主屏特别好奇，想找机会体验下导航或视频播放的效果。
智己 LS9这次在配置和定价上的态度很鲜明，就是要让你在 30 万左右这个区间内，得到高端车的驾控体验和智能化水平。作为一个长期在百家号写车评的人，我觉得这种产品力配合新能源的市场氛围，会很容易引发话题。尤其是那些正在纠结买燃油还是电动的朋友，站在这个转折点上，不讨论一下实在说不过去。
我自己看完配置单的第一反应是，这车在城市通勤+偶尔长途+智能体验三方面的平衡做得不错，但实际体验还是得亲自试驾来验证。我知道不少车友正考虑升级座驾，既想尝试新能源的驾驶感，又怕续航和智能功能“说的漂亮”。你们有没有关注过这样的高端纯电SUV？觉得它能替代同级的燃油旗舰吗？
全部评论 （0）