一台还没上市的车，车身扭转刚度直接干到了50500N·m/deg。这个数字什么概念？市面上不少百万级豪华SUV，也就这个水平。零跑给这台叫D19的全尺寸旗舰，塞进了16处2000兆帕的热成型钢。他们好像觉得，安全这东西，就得是顶级标准，跟价格没关系。
这车计划明年4月就能开回家,价格瞄着25到30万这个区间。摆明了就是冲着一众热门车来的，像理想的L7,问界的M7，都在它的射程之内。零跑这次玩的是“越级”，用他们自己的话说，叫“技术平权”。意思就是，别人卖百万的玩意儿，我三十万给你。尺寸上，D19一点没客气。
车长过了5米2，轴距3米11，是个实实在在的大块头。但光大有啥用，得能装人才行。它搞了个“空间得房率”的概念，据说达到了88%。怎么理解呢？就是车里的有效使用空间特别高。它提供六座和七座两种布局。六座版的第二排，是两张独立的零重力座椅，能120度躺倒，带腿托。就连第三排，靠背都能电动调节到131度，还破天荒给配了俩扶手，这待遇以前在第三排可不多见。
动力给了两个选择，增程和纯电,增程版用的800V平台，电池80.3度，纯电能跑500公里。加上1.5T的增程器和40升的油箱，综合续航说能超过1300公里。家里要是不方便装充电桩，或者经常跑长途，这个版本挺合适。它充电也挺快，30%充到80%，大概一刻钟。
纯电版更激进，用上了1000V的高压架构。电池包115度，CLTC续航标到了720公里。性能是三电机四驱，零百加速跑进3秒俱乐部。补能速度是亮点，充电15分钟，续航能多350公里。
前双叉臂，后五连杆，这都是高级货,它配了双腔空气悬挂和CDC可变阻尼减振器。CDC有100个档位可以调，还能根据前面30米的路面情况，预先调整软硬。这配置一般只在很贵的车上才有。它还能玩些花活，比如“圆规掉头”，最小转弯半径能缩到3.6米左右,还有“蟹行模式”，能侧着走。
智能方面，堆料堆得有点猛。全球第一个用了两颗高通8797芯片，一颗管智能座舱，一颗管智能驾驶，两者是打通的，总算力加起来有1280TOPS。感知硬件装了28个，里面包含一颗激光雷达。功能上，无图的城市领航辅助,高速领航,跨楼层的记忆泊车，它都支持。
坐进车里，眼睛有点忙。面前是10.25英寸的仪表盘和17.3英寸的中控大屏。方向盘后面藏着60英寸的AR-HUD。第二排头顶，挂了块21.4英寸的4K吸顶娱乐屏。扶手那里，还有个6英寸的小屏控制空调,座椅什么的。这叫五屏联动。
座椅的皮子用的是半苯胺真皮，手感讲究。前排和第二排，座椅通风,加热,按摩都配齐了，按摩还是10个点的。中央扶手箱里，嵌了个8.1升的冷暖冰箱，能冻饮料也能温奶。车顶棚是天鹅绒的，音响用了23个扬声器，玻璃是双层的，还带主动降噪。有个特别新鲜的东西，叫“森野氧舱”。
电池安全他们也很强调。除了车身结构硬，电池本身有十层防护设计。说即便发生短路，也能保证72小时内不起火。智能安全方面，自动紧急刹车（AEB）的工作范围从时速4公里覆盖到145公里，还有紧急避让辅助。
这么一圈看下来，这车的想法很简单。增程版瞄准那些经常要跑远路,又担心充电麻烦的家庭用户。纯电版则适合充电方便，对加速性能有更高要求的人。它的核心卖点，就是在25到30万这个档位里，把双腔空悬,双高通8797芯片,激光雷达,800V甚至1000V平台这些原本属于更高价位的东西，都给配上了。
全部评论 （0）