对许多美国人来说，中型皮卡完美地融合了实用性、空间和经济性。它足够大，可以拖拽船只或装载周末出游的装备，但又足够小，可以停进郊区的车库。
然而，随着卡车价格上涨，复杂技术渗透到各个角落，长期可靠性比以往任何时候都更加重要。
一辆真正优秀的中型卡车不仅要舒适时尚，更要拥有坚固的车架和经过测试、改进和验证的动力系统。
以下列出了十二款中型皮卡，它们拥有可靠的底盘、发动机和变速箱，车主可以长期信赖。
1. 丰田塔科马
论耐用性，丰田Tacoma堪称传奇。这款丰田中型皮卡凭借其坚固耐用、结构简洁以及极高的保值率，赢得了众多忠实拥趸。
最新一代车型采用丰田全新的TNGA-F车身框架平台，该平台与坦途和兰德酷路泽共享，以其强度和扭转刚度而闻名。
老款Tacoma，尤其是搭载4.0升V6或2.7升四缸发动机的车型，动力系统的使用寿命非常长，很多都超过了30万英里。虽然2000年代初期的车型存在臭名昭著的车架锈蚀问题，但丰田通过召回和设计改进解决了这些问题。
新款 2.4 升涡轮增压发动机搭配升级后的变速箱，如果丰田一贯注重细节，应该能够延续 Tacoma 的可靠性传统。
2. 福特Ranger
阔别美国市场多年后，福特Ranger于2019年强势回归。现款Ranger采用全封闭式高强度钢车架，并在全球范围内经过数百万英里的广泛测试。
它的 2.3 升 EcoBoost 四缸发动机和 10 速自动变速器听起来可能并不传统，但这两款发动机在福特的 SUV 和大型皮卡上都已被证明是可靠的。
2024 年的重新设计进一步加强了其结构，并引入了可选的 V6 动力，以获得更大的扭矩和牵引信心。
Ranger 凭借其坚固的车架和熟悉的传动系统，对于寻求兼具现代性能和成熟底盘的买家来说，是一个明智的选择。
焕然一新的福特Ranger重返美国市场，力图在竞争激烈的中型皮卡市场分一杯羹。这款备受赞誉的福特皮卡自2011年起便销声匿迹，如今强势回归，内外设计均焕然一新，尽显现代风范。
动力来自一台2.3升涡轮增压四缸发动机，可输出270马力，扭矩达310磅·英尺。标准配置包括十速自动变速箱和后轮驱动，离地间隙为8.4英寸；四轮驱动车型离地间隙为8.9英寸。
两种配置均配备电子锁止式后差速器，而四驱车型的前差速器则保持开放状态。可选装的地形管理系统包含草地、碎石和雪地模式；泥泞和车辙模式；以及沙地模式。
该系统可修改 ABS、稳定性、牵引力控制设置、油门响应和变速箱映射。
选装拖车套件后，Ranger 最大拖曳能力可达 7500 磅，货厢载重可达 1860 磅。对于某些客户而言，Ranger 的性能和实用性使其成为尺寸更大的 F-150 的理想替代选择。
3. 本田 Ridgeline
虽然本田Ridgeline是榜单上唯一一款采用一体式车身设计的车型，但它之所以能入选，原因很简单：它的动力系统几乎坚不可摧。
本田全系车型均采用 3.5 升自然吸气 V6 发动机和九速自动变速箱，可靠性一直非常出色。
虽然 Ridgeline 缺乏传统卡车的梯形车架的坚固性，但其刚性一体式车身和全轮驱动装置使其极能抵抗吱吱声、嘎嘎声和车架腐蚀。
对于轻型卡车车主，例如那些拖挂小型拖车或用卡车通勤的人来说，Ridgeline 提供了竞争对手无法比拟的精致性和可靠性。
Ridgeline 是唯一一款采用一体式车身平台打造的中型皮卡，这使其拥有比一般卡车更精致、更舒适的驾乘体验。
经过 2021 年的重新设计，该车的外观更加坚固，以便更好地与采用非承载式车身的竞争对手（如丰田Tacoma、福特Ranger 和雪佛兰Colorado）竞争。
对于那些能够接受实用性稍逊、尺寸较小的卡车的人来说，还有其他采用承载式车身的皮卡可供选择，例如紧凑型的福特Maverick 和现代 Santa Cruz。
必须承认，本田Ridgeline 并非为那些追求极致越野性能或顶级拖曳能力的硬核皮卡买家而设计。如果您需要的是卓越的越野性能或同级别最佳的拖曳能力，则需要考虑其他车型。
然而，这款采用承载式车身结构的皮卡还具备其他优势，使其成为该细分市场中强有力的竞争者。Ridgeline 采用四轮独立悬架，操控性和乘坐舒适性更接近SUV。
这种结构设计减少了车身侧倾，相比传统卡车，能够有效吸收路面颠簸。卡车行驶在路上稳固可靠，过弯时信心十足。
然而，正如我们在对中型卡车的对比测试中发现的那样（Ridgeline 获得了第二名），当承载重物时，其行驶质量确实会有所下降。
该车型配备的扭矩矢量分配全轮驱动系统能够有效地将动力分配到最需要动力的车轮上，从而帮助车辆克服轻度越野障碍。
尽管如此，由于缺少真正可锁止的差速器或专用的低速档，Ridgeline 在进行严肃的岩石攀爬方面的潜力仍然有限。
除了卓越的公路行驶性能，Ridgeline 还拥有同级别中最宽敞舒适的内部空间。车厢空间宽敞，并采用高品质材料。
一项独特而实用的功能允许后排座椅的底部坐垫向上折叠，从而形成一个更大的、畅通无阻的载货空间，超过了竞争对手所能提供的空间。
为了进一步增强其实用性，巧妙设计的后挡板可以像传统的向下方式操作，也可以像门一样向外摆动，从而简化装卸过程。
同样，虽然货厢本身深度较浅，但货厢底部设有一个实用的可上锁防风雨储物箱，提供充足的遮蔽式储物空间。总而言之，Ridgeline凭借其宽敞的内部空间和便捷的操控性，是一款非常适合生活方式的皮卡。
4. 雪佛兰科罗拉多
多年来，雪佛兰Colorado皮卡凭借其卓越的性能和强大的实用性，默默地赢得了良好的口碑。上一代车型搭载V6发动机或Duramax柴油发动机，在数十万英里的行驶里程中展现了其坚固耐用的品质。
2023 年的重新设计引入了一款 2.7 升 TurboMax 发动机，该发动机与通用汽车的全尺寸卡车共享架构，这对于长期零部件兼容性和耐用性来说是一个明智之举。
科罗拉多皮卡采用全封闭式钢制车架和坚固的悬架系统，尤其是在Z71和ZR2车型上，使其成为兼顾动力性和舒适性的驾驶者的理想之选。只要保养得当，动力系统和底盘的使用寿命就能轻松延长。
去年，全新一代雪佛兰Colorado的上市令中型皮卡爱好者们欢欣鼓舞。与同级别老款车型相比，它驾驶起来更有乐趣，内饰更精致，燃油经济性也更出色。
然而，历史最终可能会将2016年视为中型皮卡更为重要的一年，因为2016款雪佛兰Colorado是首款提供柴油发动机选项的现代车型。虽然升级柴油发动机无疑价格不菲，但它完美地兼顾了性能和燃油经济性。
这款柴油发动机的规格参数乍看之下可能并不惊艳。毕竟，它只是一台2.8升四缸发动机，最大功率为181马力。然而，其369磅英尺的扭矩才是决定其性能的关键所在。
这意味着柴油版雪佛兰Colorado的扭矩比汽油版V6大得多，这意味着柴油版雪佛兰Colorado不仅可以处理更重的牵引任务，而且在高速公路陡坡上牵引拖车时也会感觉更有动力、更平稳。
如果您已决定选择中型皮卡，那么您自然会想要考察一下该领域的佼佼者——经过全面重新设计的2016款丰田Tacoma。与更偏重公路性能的Colorado相比，Tacoma拥有更高的离地间隙和更优异的接近角，是一款真正的越野利器。此外，其科技配置在这一年也得到了显著提升。
老旧的日产Frontier 在大多数对比类别中都远远落后于其他车型，但它可能是最经济实惠的选择，而且仍然是一款称职但缺乏亮点的选择。
如果您打算选择柴油车型，不妨也看看全尺寸的Ram 1500，它提供多种驾驶室配置的V6柴油发动机。不过总的来说，2016款雪佛兰Colorado凭借其全面均衡的性能，应该能够满足绝大多数中型皮卡买家的需求。
2016款雪佛兰Colorado提供三种发动机选择。入门级动力系统为2.5升直列四缸发动机，可输出200马力，扭矩为191磅·英尺。搭配标配的六速手动变速箱（适用于两驱版Base和加长驾驶室WT车型），其EPA综合油耗估计为22英里/加仑（市区19英里/加仑，高速公路26英里/加仑）。
5. GMC Canyon
GMC Canyon在机械结构上与雪佛兰Colorado完全相同，沿用了相同的坚固基础，但在细节处理上略有改进。
它的 2.7 升 TurboMax 发动机和坚固的车架与 Colorado 的相同，但 GMC 对悬架和底盘进行了略微不同的调校，以提高乘坐舒适性和越野操控性。
Canyon 的高端 AT4 和 Denali 车型往往也由精心保养的车主拥有，这通常意味着动力系统的使用寿命更长。
Canyon 采用全封闭式车架、久经考验的通用汽车动力系统和出色的扭矩输出，使其成为目前市场上最耐用的中型皮卡之一。
6. 日产 Frontier
日产Frontier一直以来都处于劣势，但它拥有业内最可靠的动力系统之一。其 3.8 升自然吸气 V6 发动机搭配九速自动变速箱，已被证明是一套可靠且维护成本低的组合。
这款卡车采用梯形车架，其血统可以追溯到之前的 Frontier 车型，结构简单，无需担心涡轮增压或混合动力等复杂技术。
日产的工程师们专注于改进现有部件，而不是重新发明轮子，最终打造出一款感觉坚固耐用、简单易用的皮卡。对于那些偏爱机械结构简单和传统可靠性的买家来说，Frontier 是一个绝佳的选择。
7. 吉普角斗士
Jeep的 Gladiator 外观可能看起来很冒险，但在粗犷的造型之下，却是久经考验的车架和动力系统。
它与Jeep Wrangler一样，拥有坚固的底盘，配备重型 Dana 车轴、车身框架结构，并可选择 3.6 升 Pentastar V6 发动机或扭矩强劲的 EcoDiesel 发动机（在早期车型中）。
这些动力系统的耐用性有据可查，其中 Pentastar V6 是 Stellantis 最耐用的发动机之一。
虽然角斗士摩托车价格昂贵，而且由于越野使用，维护成本也较高，但其机械基础本身非常坚固，尤其是在维护得当的情况下。
如果您渴望拥有一辆传承了牧马人基因的皮卡，那么2025款Jeep Gladiator将是您的理想之选。它展现了纯正的越野风格，完美融合了征服崎岖路面的卓越性能和皮卡的实用性。
乍一看，吉普角斗士似乎是越野爱好者的理想选择，它既能满足越野爱好者的需求，又能满足皮卡的功能需求。
它拥有与牧马人媲美的越野性能和5英尺3英寸的货箱，这无疑极具吸引力。然而，为了兼顾这两方面，角斗士做出了一些令人失望的妥协。
Jeep皮卡的越野性能卓越，这一点毋庸置疑；它配备了与 Wrangler 相同的所有专用设备，甚至可以配置为硬核的 Mojave X 和 Rubicon X 版本，以最大限度地发挥其攀岩或高速沙漠行驶的潜力。
然而，在铺装路面上，车辆的行驶舒适性明显偏硬，需要频繁修正方向才能保持直线行驶。Jeep为2024 款车型进行了结构强化，但这些改进能否显著提升底盘刚性还有待观察。
拖曳能力是角斗士皮卡另一个不太出色的方面。我们观察到，2024 年之前的车型在重载情况下比竞争对手显得更加吃力，并且难以保持对拖车的稳定控制。
尽管存在这些缺点，角斗士依然保留了牧马人的大部分独特魅力。Jeep提供了丰富的定制选项，而且你仍然可以拆卸车门、车顶和其他车身面板，享受真正的敞篷驾驶体验。
被 Gladiator 独特个性所吸引的买家应该认真考虑 Mojave 或 Mojave X 版本，这两个版本在松软的泥土或沙地上都能提供更活泼、更易甩尾的姿态，同时保留 Rubicon 大部分强大的攀岩能力。
2025 款Jeep Gladiator的标准发动机仍然是 3.6 升 V-6 发动机，可产生 285 马力和 260 磅英尺的扭矩，并配备四轮驱动系统。
现在全系标配八速自动变速箱，此前提供的六速手动变速箱已停产。在我们对改款前的角斗士运动版车型进行的性能测试中，其0-60英里/小时加速时间为7.9秒。
我们测试过的 Gladiator Rubicon 车型百公里加速时间在 8.1 秒到 8.7 秒之间。2025 款 Gladiator 自动挡车型的 EPA 油耗评级为城市 17 英里/加仑，高速公路 22 英里/加仑。
8. 丰田 Tacoma（上一代）
上一代Tacoma（2016-2023款）凭借其久经考验的可靠性值得一提。虽然其3.5升V6发动机和六速自动变速箱可能并非最精致的，但它们极少出现故障。
数千名车主反映，即使行驶里程超过20万英里，动力系统也几乎没有出现任何问题。全封闭式钢制车架，尤其是在丰田改进防锈工艺之后，其耐用性更是令人惊叹。
对于想要购买久经考验的二手中型卡车的买家来说，这一代 Tacoma 仍然是市场上最值得信赖的选择之一。
9. 福特 Ranger（上一代）
2019-2023款Ranger也值得一提。其2.3升EcoBoost发动机和10速自动变速箱几乎原封不动地沿用到了最新款车型中，这体现了福特对其可靠性的信心。
只要定期保养，这种组合就能行驶很高的里程而不会出现重大故障。
Ranger 的高强度钢车架提供了出色的碰撞安全性和刚性，而动力传动系统则提供了强大的燃油经济性和性能。
对于希望兼顾科技与成熟硬件的二手卡车买家来说，即将停产的 Ranger 是一个绝佳的选择。
10. 雪佛兰科罗拉多（上一代）
在 2023 年重新设计之前，科罗拉多皮卡就以其坚固的车架和可靠的传动系统而闻名。
无论配备 2.5 升四缸发动机、3.6 升 V6 发动机还是 2.8 升 Duramax 柴油发动机，只要保养得当，这些卡车都表现出了良好的使用寿命。
尤其是柴油版车型，以其强劲的扭矩和卓越的燃油效率而闻名。
多年来，车架质量和防锈性能不断提高，使得后期的车型成为注重预算、同时又重视结构完整性和传动系统寿命的二手卡车买家的可靠选择。
11. GMC Canyon（上一代）
上一代 Canyon 继承了 Colorado 的优势——相同的车架、相同的动力系统以及同样令人印象深刻的可靠性记录。
许多 Canyon 车主反映，即使频繁使用，机械故障也极少，这得益于通用汽车强大的传动系统工程设计。
由于目标客户群体较为高端，这些卡车的工作负荷较轻，维护保养也更好，从而进一步延长了其使用寿命。
如果你希望你的中型皮卡拥有更豪华的配置，但又想要同样久经考验的底盘，那么老款 Canyon 就是一颗被低估的宝石。
12. 日产 Frontier（上一代）
上一代日产Frontier 生产了十多年，变化甚微，堪称“没坏就别修”的经典案例。它的 4.0 升 V6 发动机和五速自动变速箱结构简单、坚固耐用，久经考验。
虽然这种设计到了后期显得有些过时，但其机械结构的简洁性却带来了卓越的可靠性。车主们常常称赞这些卡车，称它们只需基本的维护就能几乎坚不可摧。
虽然车架设计不如现代车型先进，但它坚固耐用，防腐蚀性能也很好。对于那些寻求价格实惠、经久耐用的二手中型皮卡的消费者来说，这款老款 Frontier 仍然是一个不错的选择。
尽管 Frontier 中型皮卡依赖于过时的设备和过时的造型，但它仍然保留了皮卡的标准功能，包括牵引、运输和越野，尽管它在功能和精致程度上无法与更现代的竞争对手相媲美。
相反，其可配置的货箱和可选的越野升级套件对贸易商和户外探险爱好者极具吸引力。可选的V6发动机和坚固的底盘也造就了其出色的驾驶动态性能。
缺乏现代化的便利设施，以及简陋冷清的内饰，这些都令人难以忽视。Frontier 可以作为日常通勤的可靠工具，但它的实用性也仅限于此。
Frontier标配的2.5升直列四缸发动机，最大功率152马力，动力输出平平，牵引能力也有限。可选的4.0升V6发动机虽然不如竞争对手的发动机先进，但其261马力和281磅·英尺的扭矩输出也足以提供不错的性能。
虽然它的V6发动机在同级别车型中动力最弱，但牵引能力却毫不逊色。Frontier动力系统最显著的特点是，它仅提供一款老式的五速自动变速箱作为手动换挡选项。
标准四缸发动机和可选的V6发动机分别可匹配五速或六速手动变速箱。日产的六缸发动机在日常驾驶中表现出色，并为超车提供了充足的动力。
尽管基础架构略显老旧，但 Frontier 作为一款中型皮卡，其驾驶动态表现尚可。在大多数路面上，行驶感受依然平顺舒适，但由于转向反馈迟钝和车身侧倾较大，Frontier 的操控性略显松散。
在中型卡车领域，久经考验的车架和动力系统比最新的信息娱乐屏幕或炫酷的外观更有价值。
丰田Tacoma、福特Ranger 和日产Frontier等卡车已经证明，可靠性源于巧妙的工程设计和长期的改进。
无论你是购买新车还是二手车，选择与更大、更耐用的卡车或SUV共享零部件的车型，都是确保长期耐用性的明智之举。
这份榜单上的每一辆卡车都拥有扎实的结构、可靠的动力系统以及美国消费者最看重的耐用性。明智选择，定期保养，这些中型卡车就能轻松胜任各种长途运输任务。
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