最近网上有个事儿挺受关注的，就是有位吉利银河M9的车主抱怨说，他开车才跑了11.4公里，仪表盘上显示的续航里程就直接少了25公里，本来想着加满油能跑1274公里呢，结果一下就成了1249公里。说白了，这车跑一公里，表上显示的里程就往下掉两公里，这事儿一出来，评论区里立马就炸开了锅，很多人都问，官方说的续航数据是不是随便写写的啊。
厂家宣传的那个1274公里，多半是在特别理想的条件下测出来的，咱们一般叫它实验室数据。那种环境就是温度固定，车速不变，也不开空调，路上也没车堵着。可这位车主开车的时候呢，赶上了早高峰堵车，空调开到了26度，车里还开着听歌的娱乐功能，这些情况加起来，肯定就会比实验室里多费油多耗电。
虽然知道会多费点儿，但跑了不到十二公里，却少了二十五公里的续航，这种差距还是让人挺无语的。
接着就有人问，那仪表盘上显示的剩下多少里程，它是怎么算的呢？车子会根据你当下的开法，比如你最近几分钟是不是猛踩油门，或者是不是堵车走走停停，还有你以前平均的开车惯，综合起来估算剩下的里程。
所以如果你前面开得比较猛或者堵得厉害，它就会自动把这个预估值往下调。等你到了郊区，匀速跑起来了，它又会慢慢往上加一点。因此有些老车主就开玩笑说，这续航里程就像股市，上上下下，变来变去的。
可厂家之前宣传的买这车就再也不用担心半路没电没油了，这种实际感受和宣传语之间的落差，确实挺让人心里不舒服的。
更让人不放心的就是大家对厂家的信任问题了。这几年油电混合车卖得特别火，很多人买车的时候都会有个心理准备，觉得官方数据打个八折才是真实情况。可谁能想到，有些车主居然遇到了直接打五折的情况，这差距也太大了点儿。
以前比亚迪宋DM和理想L系列的车主也抱怨过类似的问题，这不光是技术本身有多大问题，而是厂家有没有把那些测试的场景清清楚楚地告诉大家，也得让大家知道长期开下来的平均油耗电耗大概是多少。
别把那种因为算法变化导致的续航波动，给包装成了特别能跑的长续航优势。
就像有的M9车主就说了，他满电满油从武汉出发，导航上显示能跑790公里，结果到了地方，总续航就剩一百多点了，差不多少了三百多公里，这差距还挺大的。而且他一路上基本没开空调，也没用娱乐功能，就专门开着超级续航模式呢。
不过也有人觉得这事儿挺常见的，因为就算一般的汽油车，一箱油在市区可能也就跑个三百五到四百公里，但上了高速就能跑七百公里呢。买这种插电混动车，实际能跑多远，真的是要看你具体在什么环境下开。
要是碰上冬天，那续航掉得就更厉害了，最省油省电的时候和最费油耗电的时候，实际里程能差上一倍呢，很多人都说这种现象挺普遍的。
这事儿最后会怎么样，还要看吉利官方怎么回应。他们是会解释说这是因为算法碰上了特别差的开车条件呢，还是会答应通过软件更新来优化这个问题，都得拿出真实的数据给大家看看，把账算清楚。不然啊，再怎么花里胡哨的宣传词，也挽回不了大家的口碑。
毕竟现在新能源车市场，竞争的可不光是发动机和电池容量，更重要的是大家心里对产品的那份信任和觉得这车值不值，大家都希望买到的车，实际表现能跟宣传的差不多，不用像当小白鼠一样去试探到底能跑多远。
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