中国汽车巨头比亚迪正大力进军欧洲市场，但高昂的进口关税构成了重大障碍。因此比亚迪正在寻找欧洲设立第三家电动汽车工厂的地点，旨在在短短几年内实现所有销往欧盟市场的电动汽车实现本地化生产。知情人士现在透露，比亚迪已将西班牙视为其第三家欧洲电动汽车工厂的首选！
德国《焦点》周刊18日称，两位知情人士向路透社透露了这一消息。其中一位消息人士解释说，中国第一汽车品牌之所以青睐西班牙，是因为西班牙的生产成本相对较低，并且拥有清洁能源网络。
比亚迪西班牙和葡萄牙业务负责人阿尔贝托·德·阿萨今年9月也曾向路透社表示，西班牙凭借其优越的工业基础设施和低廉的电价，是公司进一步扩建欧洲生产设施的理想地点。
然而，一位业内人士指出，目前尚未正式做出决定，其他国家也在考虑之中。预计比亚迪将在年底前就欧洲第三家生产基地做出最终决定，但该决定必须获得中国监管机构的批准。
多国争抢比亚迪建厂
欧盟媒体此前报道，除了西班牙，德国、法国、意大利、英国等西欧国家，以及多个东欧国家都希望赢得比亚迪的投资，以振兴本国汽车产业，推动经济发展。
尤其是德国，几个月前媒体就宣布，德国是比亚迪欧洲第三家工厂的首选！
当时媒体称，尽管由于德国劳动力和能源成本高昂、生产效率低下以及灵活性有限，但比亚迪看中德国作为现代汽车发源地的厚重汽车制造底蕴，以及汽车制造人才库和销售市场。
内部人士还透露，中国最大的汽车制造商可能对大众在德国的废弃工厂感兴趣。去年 12 月底，总部位于沃尔夫斯堡的欧洲最大汽车制造商将奥斯纳布吕克工厂的 T-Roc 敞篷车生产期限延长至 2027 年，但此后，这家拥有约 2300 名员工的工厂的未来仍不确定。比亚迪此前已表示有意收购福特位于萨尔路易的工厂，但交易未能如愿。
《焦点》周刊的报道
一位知情人士当时还告诉青木，比亚迪之所以考虑西欧，是因为在该地区生产可以增强其品牌影响力并提高客户接受度。
还有一个重要的原因，德国在欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税的投票中，投了反对票。而法国和意大利则投了赞成票，因此这两个国家虽然多个方面比德国有优势，但被排除在外。
英国本来也是一个有竞争力的地点，比亚迪最近几个月在英国市场销售突飞猛进，但可惜人工费高昂，尤其是它不是欧盟国家是一大软肋。
比亚迪的广告
目前，这家中国领先的汽车制造商的大部分车型都在欧洲市场销售。自去年欧盟对中国生产的电动汽车征收额外关税以来，欧洲本地化生产的重要性日益凸显。
具体来说，到2028年，比亚迪在欧洲销售的所有电动汽车都将实现本地化生产。比亚迪高管在慕尼黑国际汽车及交通工具展览会（IAA Mobility）上解释说：“我们正在努力使生产更加欧洲化。”
比亚迪目前正在匈牙利建设一家工厂，预计将于今年年底投产。预计首批比亚迪汽车将于2026年底在土耳其的另一家工厂下线。
比亚迪欧洲事务特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉则表示，比亚迪在欧洲建设电池厂也是一大选择。比亚迪电池凭借17.8%的全球市场份额，位居全球第二。因此，在欧洲扩张是其全球战略的合理延续。
比亚迪在西班牙销售大增
比亚迪今年前八个月在欧洲的销量同比增长了280%，预计2024年同期销量将达到100万辆。
比亚迪最初主要专注于电动汽车，但现在正在增加插电式混合动力汽车的销量，因为它不受欧盟新关税的影响。比如比亚迪Seal U DM-I这样的插电式混合动力汽车对中国制造商来说是一个利润丰厚的选择。
目前，比亚迪仍需将其电动汽车出口到欧洲。这不再仅仅从中国直接进行：该公司最近开始从泰国出口首批汽车。 9月，约1000辆海豚牌紧凑型轿车从罗勇府新工厂发货。这些车辆将销往欧洲市场，特别是德国、比利时和荷兰。
西班牙首相访华参观西班牙在华工厂
为了进一步提升在德国的销量，比亚迪还专注于招聘更多管理人员并扩大经销商网络。“贴近客户至关重要。实现本地化是一个明智的目标。我们希望在五年内成为欧洲的本土品牌，”比亚迪市场经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺表示。
除了比亚迪，奇瑞、上汽、长安、零跑等中国车企也正在或计划在欧洲投资建厂。不管谁胜出，有一点是肯定的，对华友好，欢迎中国企业投资的国家，肯定是最大赢家！
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