在最近的比亚迪2024年度股东大会上，王传福在回复股东提问时哽咽了。他表示，“比亚迪的核心是用技术创新改变世界、改变社会。不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事，也是这样做企业，我们专注长期主义。”
随后又补上一句，“我们从来不拉踩别人，只做好自己，这是比亚迪的原则”，可以说委屈感已经溢出屏幕了。
王总估计也很费解，比亚迪一直是这样做的，也没有拉踩任何人，不明白为什么要遭遇这么多的非议。联想到最近新一轮的“舆论战”，很多消费者也很迷惘，比亚迪为什么犯了“众怒”。而且以往的“墙倒众人推”，要么是质量问题，要么是没什么技术“割韭菜”，要么是设计太跳脱或者抄袭，比亚迪这也一样不挨呀。
比亚迪的这一轮无妄之灾究竟是怎么来的，让我们从头捊一捊就知道了。
几十年如一日，比亚迪造车逻辑
但是，正如王传福上面所说的那样，他们只是闷头做技术，一心做好自己，一直都是这样做人，这样做事的，他的表述非常诚恳。从2003年进入汽车行业算起，比亚迪这家公司的本质，一直没变过。
众所周知，比亚迪进入汽车行业，本就是冲着造新能源车去的。包括2008年推出首款双模电动车F3DM，2009年进入新能源客车行业和电动叉车行业，都体现了比亚迪野心，就是想造新能源车。只是受限于当时的市场条件，早期的比亚迪不得不以造油车为主。很多比亚迪人或者比亚迪的粉丝，都不愿意回顾这一段经历。因为出彩的地方并不多，虽然也产出过F3、F0这样的爆款，但定位实在是太低了，都是入门代步车。说到发动机、变速箱技术，也就一个热效率值得说道。但个人看来，正是这段经历，成就了现在的比亚迪。那时还是个比三万，没有谁会在意，更不会想到，将来的比亚迪会成为市值万亿的企业。
首先是造车技术，以比亚迪的第一个爆款F3为例，虽然那时候设计参考国外车企不可避免，但比亚迪成功消化了“mm”的设计理念，从最初始的设计师保证人能够享受车内空间的最大化，车必需的机器占有空间最小。也就是说，这款车除了好看和性价比高，实用性也是非常好的。为了最大限度节约成本，2011年，比亚迪推出了BYD476ZQA 1.5T发动机，2012年，比亚迪推出了自主的6DCT湿式双离合变速箱，这个动作在国内车企中是最早的。
很多人说，比亚迪的发动机和变速箱都是“逆向研发”的成果。这一点很难评，但发动机的控制，双离合变速箱领域最重要的双离合模块和电子控制系统（TCU）两大核心技术，比亚迪可都是攻克了的。当然也包括自主搞定ESP系统，逼着博世给了比亚迪一个“特殊价格”。而之所以做这些“最难”的工作，核心原因也是为了生存。
工程师特性的比亚迪本不会玩花活，车子卖不出溢价怎么办，那就核心技术、核心零件完全自产，尽可能降低成本。 “比三万”好多年，却依然能够屹立不倒的关键。
终于，新能源时代猝不及防地的到来了，突然间，刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、云辇系统大放异彩。但它做的事，其实和以前也没啥区别，依然是搞定最关键的技术，尽可能控制成本，然后量产。不同的是，新能源时代的到来，积淀了太久的比亚迪领先了市场一个大身位。消费者都信赖比亚迪，销量水涨船高，然后规模化进一步拉低成本，比亚迪开始变得势不可挡。
2020年到2024年，比亚迪的销量从42万辆增长到了427万辆，并且依然呈现爆发性增长的趋势。于是，这个一直坚持长期主义的企业，突然间就成了“众矢之的”。
并不知道自己“犯了众怒”的比亚迪很疑惑，为什么自己一季度的利率是91.55亿元，毛利率20.1%，怎么就成了众失之的了。难道非得一辆车赚100%、1000%利润才是正常？
就算有这么一个利润率，那也是该在国际上才有的呀，自己的同胞怎么也得享受到比亚迪技术的红利。
颠覆时代，必然的阵痛？
其实比亚迪的迷惘，或者说消费者的迷惘，指向的都是一个问题，那就是一辆车究竟该值多少钱。比亚迪确实没变过，在保证自己“活着”的基础上，通过产品去消化自己的技术，顺便发展自己的企业。最近几年，它的毛利率一直在提高，说明比亚迪也没想着打所谓的“价格战”，它只是不想去割消费者的韭菜而已。但这样做的结果就是，整个行业“扛不住了”。你一个年销40万辆的企业现在卖400万辆了，难免有一些人利益受损。
但我们回头捋捋这个逻辑，比亚迪真的有什么问题吗？为什么过去一辆车那么贵？其实原因只有一个，核心零部件太贵了。别看国内车企号称发动机、变速箱都是自研，但最核心的燃油喷射系统，最核心的高压油泵、火花塞、ECU、催化转化器等等，依然是博世、大陆电子这些巨头生产的。博世光卖一个泵，可能就比国内车企产一台发动机的利润高。不要忘了芯片的故事。
而到了新能源汽车时代，讲究的是什么贵就把价格打下来。前几年电池是天价，比亚迪、宁德时代就自己买矿，直接将50万/吨的碳酸锂，价格做到了6万元/吨，1000多块钱一度的电池，如今已经做到了三四百块钱一度电，并且还在继续降价。在这种情况下，国外的零部件巨头们也不敢端着了，因为它们太害怕国产替代了，这也是曾经15万的思域如今卖8万的关键，倒不是本田少赚了7万，其实是各个环节都被“挤”了水分。
最近，零跑汽车CEO在接受采访时表示，最终可能一辆中大型SUV就卖5万元，这个观点可谓是石破天惊。但仔细想想，为什么中大型SUV不能卖5万元？ 100寸的电视机都卖五六千块钱了，汽车给10倍的成本，就做不到吗？无非是还有很多的技术、专利壁垒，还有高昂的公告费、消费税等等，这些未必是不能克服的。欧洲人5万欧元能买到一台中大型SUV，美国人5万美元能买到一台中大型SUV，人民币怎么就不能了？
汉兰达这样的车，真的就比瑞虎8强很多吗？对于家庭用车来说，它们真的有什么迈不过去的技术鸿沟吗？就像曾经的夏普电视机90年代卖5000多块钱一台，真的就比我们现在800块钱的长虹电视强吗？卖4000万美元的歼十C，真的不如卖2亿美元的阵风吗？
按照“购买力平价”原则，未来两三年内，在中国5万元人民币的中大型SUV并不是奢望，可能还是一种双向奔赴。一方面我们不停地提升自己，带来更多高性价比的产品，另一方面对构建成西方高端社会的体系发起挑战，将它们高高在上的价格压下来。凭什么LV的包包在中国就要卖快2万多块，既然它在欧洲卖2000多欧元，那在中国就应该卖2000人民币，在欧美卖几万美元的车，其实在中国也应该是几万人民币。
想要把这种“购买力平价”原则在汽车行业从中国到外国贯彻下来，正是需要比亚迪、奇瑞这样的技术高手、成本高手。
这一天也不会太远了。
只要我们国内的产品做得好，洋品牌所谓的“价值“将会被打回原形。你看现在丰田、本田的车，现在在中国市场的价格是多少？而比亚迪和奇瑞们，显然对目前的结果还并不满足，他们要的是，国内卖5万人民币，在国际上卖5万美元、5万欧元。其实奇瑞的日子一直过得这么好，土豪得不得了，正是人家在国际上将国内10万人民币的车，卖成了30万人民币。《汽车很听话》相信，以后咱们中国车价格还会在国际上继续上涨，更相信这一切是符合中国政府期许的，当然也是符合中国政策和人民利益的。
早在20年前，我就写过一篇文章，主要意思就是：汽车5万元才能真正普及。而比亚迪、奇瑞、吉利、长安这样的企业，就是来做这件事的人。高端车就值10万，中高端车五六万，入门的代步车两三万，实际上欧美现在就是这样的。只是这个天然存在的“汇率差”，一时之间是难以抹平的。所遭受的非议，也是必然的阵痛。我们也应该庆幸，发展起来的比亚迪没有成为丰田，没有给自己的车型加价，甚至对任何试图炒作价格的门店一律重罚。
给这样一家不忘初心的企业更好的舆论环境，给实实在在改善我们生活的企业更多地点赞，这样做没什么不对的，大家觉得呢？
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