大众ID.ERA 9X预售发布，5大事实不得不承认，现在的人买车越来越理性，100万以上仅占0.2%，10万区间成主流选择

大众ID.ERA 9X预售发布，5大事实不得不承认，现在的人买车越来越理性，100万以上仅占0.2%，10万区间成主流选择

现在买车的人越来越聪明，只挑适合自己的那款，上汽大众ID.ERA 9X刚开启预售，32.98万元起的价格正好卡在很多人预算里，帮这个区间的家庭用户解决了不少实际问题。

市场数据摆在那，100万以上的车只占0.2%，50万到100万的占0.8%，30万到50万的占2.6%，20万到30万的占6.4%，10万到20万的占41%到45%，10万以下的甚至37%到48%，大家明显更爱10万左右的主流价位，这车就稳稳落在这个区间，性价比高到让人觉得值。

拿价格比一比，它比同类车型实惠多了，像是理想L9和问界M9这种9系旗舰起步都40万出头，ID.ERA 9X直接降到32.98万起步，而且它没搞那种入门版就缺胳膊少腿的把戏，其他品牌得加3万钱才能选的后轮转向，或者顶配才有零重力座椅，这里全系都标配上，如果你预算有限，入门Pro版就够用了，里面东西齐全，开着不亏。

说起开起来的感觉，它特别顺手，尤其是底盘那股德系车的稳劲，前悬挂用双叉臂设计，后悬挂用五连杆，再配上双腔空气弹簧，这组合让车在高速换道或过减速带时总有种紧实的舒适感，不会晃荡，开了十来年大众的老车主换上这个，会觉得熟悉又靠谱，加速快还不失控。

开这种车的中产家庭大多上有老下有小，安全和耐用是最在意的，ID.ERA 9X继承了德系车的严实做工，车身高强度钢用料占77%，电池包有六层防护，还在极冷天气、高温环境和高原路况下跑了上千万公里测试过，加上给首任车主整车终身质保，用车后期花销低到几乎忽略不计，这点让很多人放心不少。

作为大众首款增程旗舰，它混着电和油的动力，纯电不愁续航短，油耗也不高，之前总觉得德系新能源车跟不上家庭需求，现在这款正好补上，空间大够全家坐，配置硬核兼顾舒服和安全，工艺标准高，品质稳。

总的看，如果你爱科技玩华为系统，问界M9可能更对胃口，但要是想德系开着顺手，用料结实，做工细，性价比实打实，ID.ERA 9X就是35万价位里最该挑的6座SUV，开着不费劲，坐着宽敞，用着踏实，当家庭日常用车正合适。