走下钢琴独奏的舞台，从音乐厅的停车场开走那辆挂着绿牌的越野车，从CBD穿越到无人的荒野里。你甚至都不用脱下那套昂贵的定制西装，并且在第二天还能继续光鲜的参加下一场音乐会，而这只需要你看完这篇车评稿。
如今的硬派越野相比起当年212和切诺基的松散感当然是进步了不少，但作为牧马人和坦克300车主，我其实真的不太喜欢带大梁的非承载式车身那种驾驶体验。所以路虎也逐渐开始在自己看家的越野车例如卫士和发现5上采用承载式车身，一方面驾乘体验更好，另一方面也恰好能让我延伸出今天要写的这台车。写下这段话的时候，我正在从iCAR V27上市发布会现场回酒店的路上。
iCAR首款车型iCAR 03其实销量并不太好，但V23确确实实很成功，以至于我到现在都在思考要不要拿坦克300去置换V23。所以我很诧异，这样一个我和大部分人都认为是造玩具的品牌，为什么选择认认真真的造了一台承载式车身的越野车，并且是一款增程动力的越野车？
我无法解释，那就从外观开始。
我相信每个男人都会有个越野梦，或长或短。在这些美丽的梦中，路虎DEFENDER、丰田LC系列、奔驰G-Wagen一定出现过，或多或少。所以，当我第一次看到iCAR V23的时候我没有觉得iCAR在抄袭，而是真的在致敬。毕竟真抄袭型同，真致敬才是神似。V27几乎集中了所有经典越野车的影子，有LC76、有DEFENDER、有G-Wagen甚至还有帕杰罗、牧马人的影子。如同前辈的加持，V27反而有了自己的设计思路，更符合普罗大众对于一辆越野车的审美——当看惯了四四方方或者军用机甲，再看V27它甚至朴实得有些简单，但正是这种简单才更历久弥新。
iCAR V27外观我的评价很主观，因为我是喜欢的。但内饰我不好评价，没有垃圾，也不是惊艳。我真的更喜欢玩乐属性更高的物理按键，时代洪流裹挟着内饰，物理按键也失去了它的意义，但对于喜欢玩乐的男孩子们来说，物理按键才是越野车应该有的乐趣，譬如掷弹兵。当然大屏幕高算力也是必不可少的，但太过枯燥又乏善可陈，千篇一律的陈词滥调让内饰设计成了汽车上失色的灵魂。
很抱歉我对内饰做出如此的评价，但请先别骂，或许我是错的呢？
抛开见仁见智的设计，iCAR V27其实还有很多亮点值得期待。车身抗扭刚性高到31000Nm/deg（这个单位念作：牛米每度）这是超越了路虎DEFENDER的抗扭刚性，所以高强度越野iCAR V27也能游刃有余。车身刚性给了iCAR V27一个越野的好底子，而轮端扭矩6000N·m就是给了iCAR V27翻山越岭的底气。MRC磁霸悬架系统和i-AWD鬣蜥四驱系统的双强共同赋能，让iCAR V27几乎无惧任何路况（别杠！）。之所以iCAR给V27定位是家庭新硬派的原因除了以上两点之外，还有就是iCAR V27真正让越野变得“傻瓜”，不用手动断开轴头离合，也无需费劲去找低速四驱和差速锁的开关，你可以干干净净的去享受大自然。如同文章开头，你从音乐厅走出来在走进无人区，不用下车，就能享受这种极致反差带来的快乐。
这也是为什么iCAR V27在承载式车身不带大梁的情况下，就敢硬刚塔克拉玛干N39线，真正成功穿越这条死亡之线的汽车不到百辆，而iCAR V27是唯一不带大梁也是唯一的增程车，因此iCAR V27才更有意思。
越野或许不是刚需，可能你需要的也仅仅是一辆“看起来”硬派的SUV。面对城市，纯电续航超过200公里，面对长途综合续航超过1200公里。系统总功率455马力，峰值扭矩505N·m，零百加速5秒出头，馈电状态动力也不下线。这几乎就是iCAR V27关于动力的所有参数了。
当然除了纯电出行更轻松之外，三款车型（一款两驱两款四驱）均搭载猎鹰辅助驾驶系统，顶配的四驱猎鹰700版算力高达560TOPS，采用地平线征程P6+HSD算法，搭载包括激光雷达在内的27颗高精度传感器，实际上让iCAR V27日常驾驶更加轻松。
发布会结束了，但我还是没有把所有亮点都说透，只能聊聊相对大家比较关心的和我想说的。当然，iCAR V27的价格非常香，两驱猎鹰500版售价16.98万，四驱猎鹰500版售价18.28万，四驱猎鹰700版售价19.68万。都低于我的预期价格，上市前我猜测24万左右，结果被狠狠打脸，当然我估错价格也不止这一次两次的，打脸很正常。但iCAR似乎并没有想把iCAR V27当作走高价的产品，而是和iCAR品牌以往一样便宜得令人心动不已。还有下定的限时礼，包括购置税兜底和置换补贴等共7重好礼，计算下来还给你优惠了超过6万。所以，当你看到这篇文章的时候赶紧点个赞，然后去iCAR官网看一看，或许就这俩小时的时间，等车周期又变长了。
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