当190马力遇到CVT变速箱，曾经叱咤街头的弯道王变得温顺了？新思域到底从钢炮变成了什么？有人说它向家用妥协、丢了灵魂，但我们发现：它不是硬核性能狂，也不是平庸家用车，而是在二者的夹缝中，精准找到了一条新道路——底盘像慢跑鞋过碎石路，既有支撑又不硌人；60到120km/h加速7.5秒，超车底气足；空间足够装下儿童座椅，但坐垫偏短又暴露了它的不完美。这是本田为燃油运动车在电动时代找到的新出路吗？如果你既想在日常生活中开得舒心，又希望偶尔能撒个小野，这也许就是那个恰到好处的答案。
主持人:哎，今天咱们聊点有意思的啊，就是那个新款的2026款本田思域，最近网上吵得挺凶的。这车呢，一边是老钢炮的情怀粉在喊‘别丢了灵魂’，另一边呢，又有不少人说它越来越适合家用，开起来也舒服。我们就想一块儿捋一捋，它到底是个啥定位的车，是玩驾驶的，还是过日子的？话说回来呢，它用190马力配CVT，这算不算一种新的玩法？嘉宾:对，这个问题特别关键。你看啊，以前咱们想到思域，脑子里立马蹦出‘弯道王者’‘手动挡神车’这些词儿，但现在呢，它居然把CVT给配上了，马力也标在约190匹这个水平，听着不低，但搭配的是无级变速，很多人就嘀咕了：这是不是在向舒适妥协啊？我觉得呢，它其实是在找一个平衡点，既不想彻底丢掉驾驶感，又得让每天上下班堵车的人能踩得舒心。主持人:嗯，我一开始也以为，CVT一上，那肯定就软了，开起来没劲儿。但你说它是在找平衡，那这个‘平衡’到底体现在哪儿呢？是不是就像你说的，既能让周末想去山道上跑一圈的人满意，又能让每天接送孩子、走走停停的家长不觉得累？嘉宾:完全对。其实它的底盘调校就特别能说明问题。资料显示，新款把底盘衬套的硬度调低了，这就意味着过减速带的时候不会硬邦邦地颠你一下，而是像穿了双慢跑鞋走碎石路那样，既有支撑，又不会太硌。所以呢，它不像老款那么‘硬核’，但日常通勤真的舒服多了。主持人:哎，这个比喻有意思，‘慢跑鞋走碎石路’，我一听就懂了。所以它不是彻底放弃运动，而是把那种‘硬碰硬’的感觉给柔化了，对吧？那我们怎么理解，它用190马力配CVT，这算不算一种新的玩法？嘉宾:我觉得可以这么看：190马力这个动力基础还在，60到120km/h的加速能做到7.5秒，这个数据摆在那儿，超车的时候一脚油门下去，底气是有的。但CVT的逻辑呢，是优先平顺和省油，尤其是在20到40km/h这种拥堵路段，偶尔会有点轻微顿挫，跟车节奏得你自己去适应。所以它不是为赛道准备的，而是为城市生活准备的。主持人:哦，明白了。所以它不是那种‘一脚油门就窜出去’的暴脾气，而是更愿意稳稳当当地陪你走。那咱们先从外表看看，它变了多少。毕竟第一眼印象很重要，对吧？嘉宾:对，外观上还是那个熟悉的蜂窝前脸，格栅像一堆小六边形拼在一起，看着就有运动感。新增的蓝湖色车漆也挺抓眼，阳光下一照，有种湖面反光的感觉，挺清爽的。你要是想更张扬一点，还能选装个黑色尾翼，运动范儿立马就上来了。主持人:嗯，颜色确实挺戳人的。那内饰呢？现在大家都讲究质感，软不软，高级不高级，这个提升大吗？嘉宾:内饰这块儿，软质材料比老款用得足了，中控台摸着不那么塑料感了。10.2英寸的悬浮屏操作也顺手，车机响应还算流畅。但说实话，有些地方还是能看到不少塑料饰板，尤其副驾驶那边，手指一划，咯吱响，这个触感呢，就稍微有点拉胯了。主持人:哈哈，我懂，那种‘看起来高级，一摸就露馅’的感觉。那空间呢？毕竟现在很多人买车，后排得能塞下儿童座椅，还得让爸妈坐得舒服，这块儿它行不行？嘉宾:轴距是2735mm，这个数据挺实在的，后排能腾出两拳的腿部空间，装个儿童安全座椅完全不局促。但有两个小问题：一个是坐垫偏短，175cm以上的人坐久了，大腿中间悬空，长途会发酸；另一个是中间地台凸起挺高的，坐满五个人的时候，中间那位脚都没地儿放。主持人:哎，这个我深有体会，我家那口子178，每次坐朋友车中间，都得蜷着腿。所以它适合家用，但不是‘满载神器’，对吧？看来是变得更精致，也更照顾家用了。那外观内饰都了解了，那开起来呢？它底子还是那个‘弯道王者’吗？嘉宾:驾驶这块儿，得分手动和CVT两个版本来说。手动挡的吸入感很清晰，换挡的时候那种‘咔哒’进档的感觉还在，喜欢操控的人会爱这个。但CVT版本呢，日常通勤是够平顺的，只是在20到40km/h这个区间，偶尔会有点顿挫，尤其走走停停的时候，得你去适应它的节奏。主持人:那这个7.5秒的加速，是在什么情况下能感觉到‘有底气’？是红绿灯起步就能冲出去那种吗？嘉宾:不是0到100的那种快，而是60到120km/h的中段加速，这个特别实用。比如你在高速上想超大货车，不用提前降档踩到底，轻轻一脚油，速度就上去了，7.5秒完成，这个底气是实实在在的。所以说，它不是为炫技准备的，而是为日常超车准备的。主持人:嗯，这样的话，它更像是一个‘靠谱伙伴’，而不是‘飙车选手’。那我们接下来，就聊聊它的静音和智能配置。毕竟现在开车，谁不想安静点，车机好用点？嘉宾:OK，既然说到这个，它的DNC主动降噪确实能压住高速上的风噪和胎噪，120km/h的时候，副驾和你聊天完全不用扯嗓子。但急加速的时候，发动机声音还是会传进来，尤其是CVT拉高转速那一下，嗡嗡的，对安静特别在意的人可能会皱眉。主持人:那车机呢？现在很多人开车都靠语音，它听不听得懂？嘉宾:普通话语音识别准确率有92%，日常指令基本都能听明白。但问题在于，它只支持少数几种方言，像粤语、四川话这些，识别起来就费劲了。所以如果你老家话讲得多，可能得慢慢适应，或者干脆自己动手点。主持人:哎，这个确实有点尴尬，我家老人就只会讲闽南语，一听普通话就卡壳。那它的L2级智驾呢？现在好多车都拿这个当卖点。嘉宾:全系标配L2，这点挺厚道的，高速跟车能帮你打方向、踩刹车，省心不少。但雨雪天的时候，传感器容易受影响，识别会变慢；低速跟车呢，有时候会误判前车动作，突然刹一下，新手刚开始开可能会吓一跳，得适应一阵子。主持人:所以它有诚意，但也有边界，不是全场景都能撒手不管。开起来既有爽点也有妥协，但要过日子，还得看成本。买它贵不贵，养它省不省？嘉宾:终端优惠后起售价跌到9万级，这个门槛不高。市区油耗实测在7.2到7.8升之间，高速能到5.8升，加92号油就行。你要是一个月通勤2000公里，油费大概700块，小保养一次450左右，年均保养费2000上下。三年保值率预计65%到68%，比同级平均水平高，卖的时候不吃亏。主持人:这个成本算下来，确实挺亲民的。但网上有人说，低配连倒车影像都没有，这算不算减配套路？嘉宾:这个问题问得好。低配确实没给倒车影像，现在都2026年了，这个配置按说不该省。但你要看它的优势，比如比大众凌渡L多了32马力，轴距一样都是2735mm，后排空间更宽松；比卡罗拉双擎动力强一大截，就是油耗稍高点。所以它不是完美，但优势也明显，得看你怎么权衡。主持人:所以它不是‘全能选手’，也不是‘纯粹钢炮’，而是想在中间找个位置。那它到底适合谁？嘉宾:我觉得最适合那种既想有点驾驶乐趣，又不想牺牲日常舒适的人。比如你平时上班走环线，堵车多，但周末想开去郊外跑跑山，它就能兼顾。它不追求极致，而是把动力、空间、智驾这些关键项都做到中上水平，让你用起来不揪心。主持人:聊了这么多优缺点，我们试着给它画个像，它到底是一款什么样的车？嘉宾:它从来不是极致钢炮，也算不上纯粹家用车，而是一款精准拿捏取舍艺术的均衡座驾。它通过适度的调校妥协，让燃油车在电动时代找到新出路，不再只服务小众玩家，而是让更多人能享受驾驶的乐趣。主持人:所以总结一下，选择它的核心，从来不是追逐‘钢炮’标签，而是看它的优缺点是否刚好适配你的日常。第一，它适合需要兼顾通勤舒适和偶尔驾驶激情的人；第二，它在空间、动力、智驾上都有扎实表现，成本也亲民；第三，它不完美，低配缺失倒车影像，低速NVH一般，运动感也不如老款极致。但好车没有标准答案，能契合自己用车场景的，就是最合适的。最发人深省的一句话是：‘它用适度的调校妥协，让燃油运动车在电动时代找到新出路。’这说明，真正的进化不是固守标签，而是懂得适配变化。所以说，如果你还在纠结燃油车还有没有未来，不妨想想，一辆车能不能陪你过日子，比它有没有‘灵魂’更重要。
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