老顾客念叨着要买轿车，汽车公司却推出七座MPV——奇瑞这次的选择背后，是中国汽车市场的残酷现实。
2003年，奇瑞推出第一代东方之子轿车时，它被寄予厚望冲击高端市场 。车身长度4.78米，搭载三菱2.4L发动机，售价16.66万元，直接对标本田雅阁等合资车型 。但当时奇瑞的品牌力和技术尚未成熟，东方之子轿车未能持续赢得市场 。
2025年，奇瑞重启“东方之子”名称，却将其用在了一款近5米长的七座MPV上。这款车搭载2.0T鲲鹏发动机和8AT变速箱，动力参数甚至略高于别克GL8 。奇瑞的解释很直接：如今三胎家庭增多，商务接待需要大空间，MPV的需求远高于传统轿车 。
事实上，东方之子品牌历史上早有MPV尝试。2007年，奇瑞推出东方之子Cross，基于第二代东方之子平台开发，提供五座和七座布局，主打“3M”理念（大空间、家庭化、团队化） 。
但当时的市场并未成熟，如今MPV市场增幅显著，2023年国内MPV销量增长17.8%，远超轿车和SUV 。
老用户对东方之子轿车的怀念，某种程度上是一种“情怀滤镜”。数据显示，2024年30万价位最畅销的轿车基本都是新能源车型，燃油车销量占比不足四分之一 。奇瑞若此时投入研发燃油B级车，成本高且回报低。
反观MPV市场，2023年销量达109.3万辆，同比增长15.9% 。新能源MPV更是爆发式增长，腾势D9、极氪009等车型成功将国产MPV价格推至30万元以上，甚至挑战了别克GL8的霸主地位 。
奇瑞的转型并非孤例：吉利将“豪情”转为电动车，长安把“天语”改为轻卡，经典品牌名称被赋予新内涵 。
有批评者认为，奇瑞此举是在消耗东方之子的品牌价值。2003年东方之子轿车曾代表国产车冲击高端的雄心，如今变成MPV，让老用户感到失落 。但支持者指出，在30万以内价格区间，能买到2.0T+8AT的七座MPV，其他品牌几乎无法提供同等配置 。
奇瑞的决策背后是技术资源的整合。近年来，奇瑞将雄狮科技、大卓智能等部门合并成立“智能化中心”，试图解决MPV在智能驾驶和空间优化上的痛点 。新东方之子MPV的定位明确：针对多孩家庭和商务场景，强调空间效率而非复刻轿车造型 。
MPV市场虽增长迅速，却面临“规模魔咒”。2025年前7个月，中国MPV总销量仅52.1万辆，不足SUV市场的十分之一 。
研发成本高、消费者偏好SUV等因素，让MPV成为小众赛道。但新能源技术改变了游戏规则：电驱动布局让MPV空间更大，续航突破900公里，智能座舱和空气悬架等配置彻底颠覆了“MPV平庸”的刻板印象 。
例如，极氪009零百加速仅3.9秒，岚图梦想家搭载华为智驾系统，腾势D9凭借绿牌政策与高配置成为销冠 。这些车型的成功证明，只要产品力足够，MPV可以打破小众市场的局限。
东方之子MPV或许不再是记忆中的轿车，但它延续了品牌“实用超值”的基因。2003年东方之子轿车以“超值价格、超值装备”为卖点 ，如今MPV版本同样强调在30万以内提供2.0T动力和七座空间，与当年策略一脉相承。
行业分析师指出，MPV的未来在于重新定义“移动空间”的价值 。奇瑞的转型看似妥协，实则是将经典品牌植入新场景——让“东方之子”从一款轿车变成一个符号，承载家庭出行和商务需求的双重使命。
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