到年底时，一些车厂已经迫不及待地亮出了2026年的新车风向。有意思的是，里面有五款车明显是冲着家庭用户来的——从加了增程系统的SUV，到六座的MPV，再到定价十七万左右、却塞了激光雷达的轿车。它们的目标看似简单帮一家人解决用车升级的那些难处。可价钱和配置真能做到两全吗？答案还是要看车子和人的需求能不能对上号。
这两年我发现，家庭买车的心思在悄悄变。以前不少人觉得五座足够用，现在更愿意为六座掏钱；原来大家纠结纯电续航不够，现在开始偏向增程或大电池的双保险。数据也挺能说明问题——2025年的国内六座SUV销量比前一年多了约18%，增程车的占比也从十二上下涨到了十七。换句话说，新一年的家用车战场，“六座”已经成了必需的空间，“增程或大电池”成了必需的动力，两者合在一起的车，才是厂商们死磕的核心。
星途的ET9就是踩着这个点出的招。六座加增程的组合，再套了个有点路虎揽胜味道的腰线，把超过五米二的车身收得很顺眼，不显笨重。这种大气的设计，很戳那些买车还要讲排面的家用群体。增程器消了长途的续航担忧，高阶辅助驾驶用的是地平线征程6P芯片，算力够高，开车的安全感更足。底盘的用料也延续了星途一直的扎实风格。和同类的零跑D19比起来，ET9可能就在“豪华感和底盘质感”上有些不一样的味道。
价位定在25到27万之间，这个范围刚好不让家庭预算太紧张。比理想的同类车便宜一点，比零跑的贵一些，但靠着设计和底盘的优势，可能会捞到不少想要华丽外观又不想多花三十万的人。
零跑在2026年的重点其实是两款——D19的六座SUV，还有D99的MPV。它们用的是同一套策略给你高配置，却尽量把价格压在中高端的第一档。D19排了四月交付，三月开放小订，配的是高通8797芯片、激光雷达、80度电的电池。预售价大概率“二”字打头，算上购置税可能也不会超过中段的“二”，这性价比在二十万左右的市场里是真的亮眼——同级配激光雷达加8155芯片的车，基本都在二十二万以上，而零跑直接用性能更高的8797芯片降到了这个价。
它的问题在牌子认知上。MPV的D99定价和D19一个区间，却要碰岚图梦想家和腾势D9这种中高端对手，价格低了怕被看轻，高了又不好打性价比的牌。更关键的是，它的辅助驾驶用的是元戎启行的方案，但目前没开放试驾——体验会直接左右用户对它是不是够“中高端”的判断。如果到时候效果好，它的“实惠+智能”组合是能硬闯一波的；但要是表现不够理想，反而可能拖了整个品牌的后腿。
另外还有一个可能会冒出来的黑马——星途的ES8。这是轿车，不过有纯电和增程两种版本，价位瞄着十七万去的。它的亮点是干脆把激光雷达做成标配。在这个价位的轿车里，能这么硬塞智能配置的真是不多。它的野心很清楚，就是去抢那帮十五到二十万预算、又想要激光雷达但不想买SUV的用户。
星途给ES8定的目标也很直接争取卖到破万台，让它成为十七万级最能打的激光雷达轿车。背后的布局是轿车有ES7和ES8，SUV有ET8和ET9，基本覆盖了家用车的主流细分市场。十七万的价位对不少换车家庭来说是个顺手能上、又不太心疼的档位。如果控制住价格不乱飘，它的走势可能会像之前风云A9L那样，被稳稳接纳进市场。
这几款车看下来，2026年的家用车比拼，不再是单纯的拼配置，而是要切准用户的核心胃口。ET9服务的是追求豪华的增程SUV人群，D19盯着那些想要高配置又算成本的人，ES8则锁定了偏智能的轿车用户。最后谁跑出来，还是那条老理——价格和配置能不能找到那个刚好的平衡。对于一个普通家庭来说，钱只会花在真能帮他们解决麻烦的车上。
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