2025 年，正值华为宣布“不造车”的第五年。然而，几乎每家车企都在思考如何与华为合作。这种广泛的影响力源自华为在汽车领域的多线战略布局。
鸿蒙智行和“境”系列双轨并进
终端BG主导的鸿蒙智行已经扩展至“五界”，而车BU则推出了广汽启境、东风奕境等全新车型。数据显示，今年前三季度，搭载华为乾崑智驾系统的车型销量已达45.2万辆，市占率约27.8%。此外，HI模式的合作伙伴也在不断增加。 尽管这种多线布局带来了巨大机遇，但也伴随着资源争夺、市场重叠和品牌主导权的博弈。华为的生态扩张迫使“非华派”玩家重新审视自己的生存法则。
不造车，但“拿下”半个车圈
华为设计了一套从浅到深的合作体系，涵盖了传统零部件供应、HI模式以及更深度的“双轨制”。 最基础的是传统零部件供应，华为在此仅提供标准化硬件。HI模式则提供了从智能驾驶到智能座舱的全套技术包，代表车型包括北汽极狐、长安阿维塔和岚图。岚图CEO卢放表示，岚图将在2025年全面智能化，所有车型都将搭载华为的技术。 真正形成华为汽车战略核心的是“双轨制”。鸿蒙智行模式下，华为深度介入产品定义和销售渠道，截至2025年11月20日，鸿蒙智行全系车型累计交付量突破100万辆。新推出的“境”系列则采取完全相反的“赋能者”逻辑，广汽启境和东风奕境明确标注“品牌归属车企”，华为仅提供技术和体系支持。
资本合作强化绑定
除深度合作外，华为还通过股权纽带与核心合作车企绑定为“利益共同体”。例如，赛力斯和阿维塔分别以115亿元收购华为引望智能技术有限公司10%的股权，形成华为控股80%、两大车企各持股10%的结构。 这种资本合作使车企能参与技术路线决策，避免被动依赖技术的风险。同时，华为也通过股权绑定锁定核心订单，摊薄研发成本，并强化合作稳定性。据阿维塔科技董事长兼CEO王辉透露，入股华为引望并非简单的财务投资，而是战略上的深度绑定。
“赛马”易开，平衡难求
华为通过多线布局进行“赛马”，内部终端BG与车BU必须证明各自模式的价值，推动技术迭代与效率提升。不同诉求的车企能在华为的多种模式中找到自身定位，并在竞争压力下加速自身能力的构建。 尽管赛马机制带来了战略灵活性，但也带来了资源争夺和信任博弈。例如，在渠道资源上，随着“五界”车型越来越多，门店的C位和销售人员精力成为稀缺资源。热门车型获得更多倾斜，而新上市或尚未进入门店的车型则可能面临销售困境。
非华派的出路在哪里？
华为的生态扩张迫使“非华派”车企重新评估自己的策略。放弃“全栈自研”，但守住核心部件的自主可控是一种明智选择。例如，零跑汽车聚焦智能芯片、电驱和电子电气架构等核心领域全域自研。 传统车企也可以通过联盟协同提升议价能力，如长安联合宁德时代、腾讯组建联盟，吉利开放CMA架构。在细分市场上，非华派车企还可以聚焦豪华越野、高端MPV、硬派皮卡等小众市场，建立难以替代的壁垒。 营销上，非华派车企可以做精准投放，如户外体验活动和私域社群运营，提升用户粘性。
华为会成为什么？
华为在智能汽车领域的多模式“赛马”实验，引发了对华为未来定位的追问。华为可能希望成为PC时代的Wintel联盟和技术生态的定义者。 鸿蒙智行模式深度捆绑树立标杆，正如当年的“Intel Inside”标识成为性能保障一样，华为正在让“鸿蒙座舱”和“乾崑智驾”成为智能汽车的品质代名词。 与此同时，“境”系列融入了安卓生态的开放逻辑，允许传统车企保有品牌灵魂和产业骄傲。华为可能并非在Wintel与安卓之间做单选题，而是两者兼得。 对于整个行业而言，华为的生态实验既是一面镜子，也是一条“鲶鱼”，迫使所有玩家重新审视自身在智能汽车时代的独特价值。 那么，你的看法呢？你是支持深度融合还是保持独立，欢迎分享你的观点。
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