最近试驾了零跑A10，这台车上市后的关注度不低。原因很直接，指导价6.58万到8.68万元，提供403km和505km两种CLTC续航，顶配甚至把激光雷达带进了不到9万元的价格区间。
不过我一直有个习惯：配置表先放一边，车必须开起来再说。这次我重点体验了城市道路、快速路以及减速带和一些不太平整的路面。开完以后，我觉得A10最值得聊的，并不是它堆了多少配置，而是作为一台小型纯电SUV，它到底够不够好开、舒服和实用。
一、城市里开，灵活是它最明显的优势
A10车长4270mm、宽1810mm，轴距2605mm，尺寸不算大，最小转弯半径为5.1米。 真正开进市区以后，这种尺寸优势很容易感受到。掉头、进小区、穿窄路都比较轻松，不需要像开大尺寸SUV那样提前留出很多余量。
方向盘低速状态下比较轻，电门输出也属于容易掌握的类型。堵车时跟车、停车场慢慢挪车，不会给驾驶员太大压力。我觉得这恰恰是A10很重要的一点：它没有为了营造所谓运动感，把日常驾驶做得很紧张。对于每天上下班、接送孩子或者刚开始开车的人来说，好上手比参数漂亮更有价值。
二、速度提起来，没有明显的“小车慌张感”
很多入门纯电小车在市区开着没问题，一旦上快速路，问题才开始暴露：方向发飘、车身晃动增加，动力再加速也明显变弱。所以这次我特意把A10开到速度较高的路段体验了一下。
它给我的感觉是偏稳，而不是刻意追求硬。正常并线和高速巡航时，车身动作比较容易控制，不会因为尺寸小就显得特别敏感。505km版本采用90kW电机，官方极速达到160km/h。 它当然不是性能取向，但日常快速路超车、跟随车流，动力够用。真正值得肯定的是动力释放比较顺，不会为了制造“电车很快”的第一印象，把前段电门调得特别窜。
三、底盘不算高级，但日常舒适性做对了
我试车比较在意底盘，因为一辆车滤震怎么样，找几个减速带和破损路面基本就能看出端倪。A10经过普通井盖、小接缝时，车内感受到的冲击并不生硬，悬架对日常细碎振动有一定过滤。
碰到连续起伏或者比较明显的坑洼，受限于车型定位，它当然做不到高价车型那种厚重、从容的质感，车身还是会有一些动作。但整体没有为了“支撑性”把悬架调得硬邦邦。对于这个价位的家用纯电SUV，我认为方向是对的：先把每天经过减速带不难受、烂路不松散做好，比强调运动操控更加实际。
四、配置很卷，但别只因为激光雷达下单
A10顶配最大的传播点之一，就是8万级价格给到了激光雷达以及相应的辅助驾驶硬件，同时座舱还有14.6英寸中控屏等配置。 放在这个价位，这套硬件规格确实很有吸引力。
但我还是那句话，辅助驾驶是减轻驾驶负担的工具，不是替你开车。买车时更应该先确认自己的核心需求。如果只是上下班几公里，预算卡得紧，没必要为了配置表硬上顶配；如果高速和城市快速路跑得多，又比较看重辅助驾驶体验，那么高配版本的价值才更容易发挥出来。
一圈开下来，零跑A10给我的印象很明确：它真正有价值的地方，不只是价格低、配置多，而是把小尺寸纯电SUV应该做好的几个基本功抓住了——城市里灵活，动力容易控制，底盘舒适性合格，同时还有403km和505km两种续航选择。
如果预算在10万元以内，主要需求是城市通勤、家庭第二台车或者年轻人的第一台纯电SUV，我认为A10值得亲自去试一次。但别只在展厅里看屏幕和配置表，最好开上快速路，再找几个减速带跑一圈。毕竟配置决定你买车时兴不兴奋，真正的驾驶感受，才决定这台车以后开得舒不舒服。
