我们从未真正将凯旋的 Street Triple 视为一款超级运动摩托车。自 2006 年问世以来，它一直是Daytona 675赛事的代表作，更温和、更贴近现实，但现在情况已然不同。如果凯旋坚持下去，最新的 Street Triple 765 RS 已经进化成一台堪比 Daytona 的全能型摩托车。得益于其宽敞的直立骑行姿势和强劲的三缸发动机，它更适合当今的道路和骑手。
这是我们这一代的超级运动自行车。
许多人对老款Daytona 675的消亡感到惋惜，但凯旋和大多数制造商一样，由于销量不佳而停止了超级运动摩托车的研发。不过，在经历了多年的低迷之后，这个级别的摩托车终于苏醒了。2024年，本田CBR600RR和川崎ZX-6R将迎来重制版，而杜卡迪的Panigale V2仍在强势发展，这是一款基于2013年899 Panigale的升级版摩托车。
见见竞争者……
杜卡迪 Panigale V2——17,195 英镑
发动机： 955cc 液冷 V 型双缸 8v，140bhp，72lb.ft
框架铸铝空气箱底盘
悬架43mm USD 前叉和单后减震器，完全可调
前制动器： 2 x 320mm 前盘，带四活塞径向卡钳。转弯 ABS
后制动器： 245毫米后盘，带双活塞卡钳。转弯ABS。
座椅高度840mm
整备重量209.2公斤
本田 CBR600RR – 10,499 英镑
发动机599cc l/c 直列四缸 DOHC 16v，111.4bhp，44.6lb.ft
框架铝制双梁
悬架41mm USD 前叉和单后减震器，完全可调
前制动器： 2 x 310mm 前盘，带四活塞径向卡钳。转弯 ABS
后制动器：220mm后盘，带单活塞卡钳。转弯ABS
座椅高度820mm
整备重量193.8公斤
川崎ZX-6R——10,599英镑
发动机： 636cc 液冷直列四缸 DOHC 16v，115.7bhp，50.5lb.ft
框架铝制双梁
悬架41mm USD 前叉和单后减震器，完全可调
前制动器： 2 x 310mm 制动盘，配四活塞径向卡钳。转弯 ABS
后制动：220mm 盘式制动器。转弯 ABS
座椅高度830mm
整备重量187.2公斤
Triumph Street Triple 765 RS——11,495英镑
发动机765cc l/c 三重 DOHC 12v，117.3bhp，55.7lb.ft
框架铝制双梁
悬架41mm USD 前叉和单后减震器，完全可调
前制动器： 2 x 310mm 前盘，配四活塞径向卡钳。转弯ABS
后制动器：220mm后盘，带单活塞卡钳。转弯ABS
座椅高度836mm
整备重量190.6公斤
在赛车界，新规则让大型双缸、三缸和四缸摩托车也能与时俱进，挑战600英里每小时的惊人速度。他们对超级跑车的定义也随之扩展，以适应新潮流。在公路上，我们对超级跑车的定义也与时俱进。正因如此，我们才能将像凯旋这样火热的“裸车”纳入其中。
公路超级跑车
我们喜欢 Street Triple RS 不会挤压膝盖或手腕，而且车身暴露在外，能带来一种鲜活的速度感，而这种感觉是整流罩无法比拟的。但最让我们欣赏的是它如同赛车般优雅沉稳地过弯的能力。去年在赫雷斯赛道的全球首发上，我们就体验到了它的操控性能，在 MCN 的试驾中，它的表现同样令人印象深刻。
几乎所有自行车的“引擎”都比您在道路上使用的引擎要多，但很少有自行车拥有足够的“底盘”，例如 Street Triple RS，其设置几乎是完美的。
它的骑行体验丝滑舒适，操控性极佳，入弯和最大倾斜角度下的抓地力都堪比赛道级的卓越表现。完全可调的Öhlins后桥和Showa前叉比老款RS车型更柔和，而全新的Brembo Stylema刹车则拥有足以媲美任何超级摩托车或超级跑车的强劲动力和咬合力。
之前的 RS 车型已经给人留下了深刻的印象，但凭借更短的轴距、更大的后部行驶高度和更平坦的车把，最新一代车型是金钱可以买到的最好的转弯自行车之一。
其轰鸣的三缸发动机也得益于凯旋Moto2技术的一系列升级，据称功率提升了7马力，达到128马力，而我们测功机上的实际功率为117马力。整体传动比更短，变速箱比值也更接近，但一档除外，一档更长。所有这些改进使得Street Triple的油门响应更加强劲，转速更加自由，狂野的加速也更加强劲有力。
在我们的秤上，它加满油后只有190公斤，所以没有太多的金属部件需要推动。它像超级运动摩托车一样轰鸣刺激，但凯旋的公路驾驶风格依然完好无损。三缸发动机日常驾驭起来很顺手，比大型双缸发动机更平顺，比四缸发动机更轰鸣，而且听起来仍然像是刀片在管道上发出的咕噜声。
它还配备了倾斜感应牵引力控制系统、ABS防抱死制动系统、灵活的上下快速换挡杆以及多功能彩色仪表盘等实用配置。凯旋是一款超级运动摩托车，您可以轻松驾驭它进行旅行、通勤，或在夏季赛道上尽情驰骋。
当只有比赛代表才能做到时
尽管凯旋（Triumph）性能卓越，但对于一些人来说，比如我们测试中那些更热爱赛车的车手（布鲁斯·邓恩和卡尔·史蒂文斯），一辆超级跑车应该始终配备整流罩和车架夹。考虑到本田和川崎近期糟糕的销售记录，他们为何又重新在赛车领域崭露头角，这让人有点费解，但你不得不说，这或许是超级跑车的复兴，或许还有一丝21世纪初的怀旧气息。从某种程度上来说，CBR600RR和ZX-6R已经成为了现代复古车。
超级跑车偶像
今年，川崎率先凭借略微升级的636cc ZX-6R重回正轨。其直列四缸发动机经过改装，符合欧5标准，并配备了彩色仪表盘、略微改进的车身造型和流线型尾翼。该车配备了骑行模式、牵引力控制和ABS防抱死制动系统，但没有线控转向或惯性测量单元（IMU），因此也没有自动变速杆或倾斜感应骑行辅助系统。
本田的CBR600RR在2003年凭借其RC211V MotoGP赛车造型、座下进气管以及大量“质量集中”的设计惊艳亮相，但除了一路走来的调整之外，它基本保持不变。2017年，它在英国销声匿迹，但在2021年以这种姿态重返亚洲，并配备了欧5发动机、倾斜感应驾驶辅助系统、上下变速杆和彩色仪表盘。
较长的前叉可以选择提高前部行驶高度以用于比赛，而机翼纯粹是为了赛道而设的，因为这款转速高、长齿轮的 CBR 远非天生的翘头机器，即使在一档下也是如此。
尽管进行了更新，但这两款日本尖叫声与初代相比并没有什么不同。如果你喜欢它们，你仍然会感到敬畏；如果你不喜欢，它们并没有给派对带来任何新意。
那种拥挤、尖锐的600英里/小时的比赛模式真的还存在吗？为什么不选择一辆漂亮实用的中量级跑车呢？比如同级领先的并列双缸铃木GSX-8R？
当然有。没有什么能比得上四缸超级跑车全速行驶时的那种纯粹刺激。发动机的轰鸣声直冲你的大脑，它们对弯道速度的渴望近乎疯狂。你骑得越卖力，它们就越好。如果你要参加很多赛道日，或者只是坚持参加当地的B级公路TT……而且你只有600英尺（小尺寸），它们绝对是你的不二之选。
它们也是超级运动摩托车中最便宜的。至于哪款直列四缸 600 发动机最好，嗯，它和以前一样。川崎依然是超级运动摩托车的经典定义。它吵闹、喧闹、拥挤，而且不合群。
换句话说，翻转体验棒极了。这里所有的自行车里，它能让你笑得最开心，哪怕只是一点点。它是这里最轻的，起步也最容易，但奇怪的是，它的齿比很短。
因此，它的加速性能如同恶魔般强大，四分之一英里加速成绩也位居榜首，但最高时速却略逊于凯旋。它六档就能甩开对手，这可不是你对一款超级运动跑车所能想象到的。
它还提供川崎标志性的绿、蓝、白三色周年纪念配色。本田则截然不同。它依然性能出色，具备超级运动摩托车应有的一切性能，正如我们几个月前在波尔蒂芒首次试驾时所发现的那样，但它比川崎更温和。
它较小的发动机需要更大的马力才能达到最佳性能，而且它采用长齿比设计，所以即使是在一挡时做出前轮离地的动作也并非易事，但它的速度在本次测试中排名第二，而且不会出现卡顿。操控性同样出色，刹车强劲有力，从70英里/小时（约112公里/小时）的制动速度比本田和凯旋都更快。
这辆本田跑车平顺、精致，不像ZX-6R那样总是一副血腥暴躁的样子。它略微减少了拥挤感，做工也一如既往地精美，尽管宽大的座椅和尾部比例看起来有些过时。此外，它还配备了漂亮的升降换挡杆、彩色仪表盘和倾斜感应辅助系统，能够在棘手的路况下助你一臂之力。
超级跑车的奢华
尽管杜卡迪与超级摩托车有着千丝万缕的联系，但自748以来，他们就一直拥有超级运动摩托车，随后是749、848和Panigale 899、959以及这款 V2。
他们甚至为超级运动赛车制造了 748 和 749 的认证特殊 SP 和 R 版本，而 V2 又凭借控制 ECU 重新回到了同级别车型中。
Panigale V2 浑身散发着超级跑车的气息，与本田、川崎和凯旋一样，它拥有澎湃的转速、强劲的动力、急转弯的速度和精准的转向。低矮宽大的夹式车架，以及翘臀、低头的攻击性，让它感觉更像一辆赛车。它严肃认真、专注专注，而且能产生大量的热量。它能够承受公路速度下的颠簸，但你知道，它始终梦想着赛道，甚至比那两辆日本车还要渴望。
和凯旋一样，我们也在赫雷斯赛道的全球首发会上试驾了它，同样惊艳。但如果两辆车都停在维修区，你肯定会直奔杜卡迪的钥匙。在大多数车手的驾驶下，它在赛道上的速度几乎和 Panigale V4一样快，但驾驶起来却容易得多。
不过，你肯定想用凯旋钥匙开回家。2020年，它从Panigale 959升级到V2，真正成熟了。杜卡迪赋予了它V4的造型、单侧摇臂以及顶级的骑行辅助系统和仪表盘。
动力提升了5马力，达到153马力，其他细节改进包括加长2毫米的后减震器，以提升转向响应。从今年流行的缎面和亮黑色喷漆到铝制顶部叉架，它都散发着品质的魅力，所有这些都证明了它比竞争对手更高的价格是合理的。
在公路上，它无法与 Triumph 的轻松特性相媲美，但如果您想要最强大、最快、操控最灵敏、制动最佳、成熟的超级跑车，杜卡迪是您的最佳选择。
结论
凯旋的 Street Triple 765 RS 是我们这一代的超级运动利器。好吧，它确实没有整流罩和卡扣式后视镜，但销量数据表明，我们多年前就已经不再喜欢传统的赛车了。凯旋凭借其卓越的操控性和强劲的制动力，满足了所有狂热车迷对速度的渴望。
它开起来像赛车，但得益于宽敞的骑行位置、丰富的真实动力、实用的骑行辅助系统以及美妙的三缸发动机声浪，它却轻松驾驭。最棒的是，这辆车物超所值。
但对于那些只追求比赛成绩的人来说，杜卡迪、新款本田和川崎依然闪耀。CBR600RR 是精致的，ZX-6R 依然气势如虹，令人血脉偾张，而 Panigale V2 则绝对是最沉稳、优雅、奢华的超级跑车，绝对能让你血脉偾张。
喜欢：
凯旋精致
本田制造品质
川崎加速
杜卡迪的动力与平衡
不喜欢：
高速公路上的胜利
本田需要加速
川崎很拥挤
杜卡迪的低夹式
当你在这里：MCN 如何测试自行车
我们经验丰富的道路测试员团队在英国坑坑洼洼的道路上行驶数百英里，无论下雨还是下雪，以决定哪款自行车是某一类别中最好的。
我们的专业记者凭借多年的骑行和比赛经验（公路和越野），能够评估摩托车的性能，并将其转化为通俗易懂的语言，帮助 MCN 的读者做出明智的购买决定。我们将摩托车与其主要竞争对手进行比较，力求最终确定哪款摩托车最适合您的需求和预算。
利用他们对摩托车市场和受众的丰富知识，他们可以将摩托车放在特定背景下，并给出对任何考虑购买特定机器的人都有意义的评价，无论是尖端的 200bhp 运动摩托车、高大的冒险武器还是低容量的 125cc 机器。
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