34.5万买辆两轮的巴博斯1400R，车主群里有人三个月转手赚了8万，这生意门道在哪？

34.5万买辆两轮的巴博斯1400R，车主群里有人三个月转手赚了8万，这生意门道在哪？

上个月在杭州某俱乐部见到实车，车主刚从德国飞回来提车。他说了句话我记到现在：“这玩意儿坐上去，感觉像骑着一台拆了车壳的迈巴赫。”当时我还觉得夸张，后来蹲下看轮毂，那三辐锻造的式样确实眼熟——跟S级迈巴赫那套Monoblock II是一个设计语言，只不过尺寸缩到17寸，中间锁止结构改成摩托车专用的快拆式。

这车底子是KTM那台1390超级公爵，1350cc的V缸发动机账面数据190匹。但巴博斯拿去重新调校过ECU，油门响应变得更线性，不像原厂那么炸裂。排气管改成座椅下双出，据说用了钛合金内胆套不锈钢外壳，怠速时那个低频共鸣听着确实不太像两缸机器。有朋友拿分贝仪测过，4000转能到112分贝，比基础版响不少。

悬架这块儿算是亮点。WP那套APEX半主动系统，据说跟AMG某些车型用的技术有关联，每10毫秒调一次阻尼。实际骑起来最明显的是过减速带，车身姿态控制得很平，不会像硬尾摩托那样弹起来。切到运动模式之后，前叉阻尼会自动变硬，刹车点头现象能明显感觉被抑制住。

制动配的Brembo HYPURE卡钳，前盘320mm带波浪纹。这个波浪设计不只是好看，高速刹车时能看到盘面空气流动，散热效率据说比普通盘好三成多。连续跑山路下来摸卡钳，温度控制还行，没出现那种烫手的情况。

全球限量100台，车架号藏在座垫下面，还配了个碳纤维钥匙盒和展览地毯。这套路跟高端腕表品牌学的，把附件做成收藏品的一部分。上一代1300R当时国内定价688万，听说有车主转手加价六位数出掉。现在1400R这批货75台给欧洲和南非，25台分美洲，国内能落地几台还不好说。

碳纤维件用得挺多，油箱整流罩、摇臂护板这些都是预浸料工艺压出来的，厚度才1.2毫米但强度够用。整车比基础版轻了18公斤左右，推起来能感觉出区别。座椅面料据说跟巴博斯G级车同款，那种超细纤维摩擦力大，骑激烈点不容易滑。

骑行模式有五种可选，雨天模式会把扭矩限制在110牛米，ABS介入时机也提前。赛道模式开了之后，仪表盘能显示单圈数据，还能关掉前轮抬升控制——不过这功能大概率只在封闭场地用得上。

从去年米兰车展亮相到今年二季度开始交付，中间隔了大半年。德国那边工厂是单线生产，每台车架要手工抛光三天，最后还得用内窥镜检查发动机缸体。这种慢工出细活的节奏，多少有点儿像保时捷GT系列那套玩法——等待本身也成了产品体验的一部分。

34.5万这个价格放摩托车圈子里确实不算便宜，但参考1300R的二手行情，或许不少人看中的不只是骑，还有那个限量编号背后的流通价值。至于值不值，大概得看你把它当交通工具，还是当成可以骑的藏品。