当我第一次看到上汽大众ID. ERA 8X的发布时，脑海里第一个想法就是这辆车到底值不值得这个价格？
20.68万到26.98万元，这个价格区间在纯电动SUV市场属于中高端段位，并且竞争非常激烈。
上汽大众这次没有走传统的套路，发布会也不只是参数罗列、配置堆砌的故事来讲法。
说到底，ID. ERA 8X就是那个穿得讲究、走路稳健的绅士一样，在给人以力量的同时又让人感觉很舒服也很安全，“天生不挑路”的状态也正是大众想要传达的品牌底气。
我们先谈一談价格。
很多人想知道上汽大众ID. ERA 8X的价格？
其实这个价位在整个纯电动SUV市场中，并不算低，也并不高到无法接受的程度，在满足续航、动力和操控三方面硬性需求的同时精准地找到了用户群体。
毕竟谁都不想花冤枉钱买个“速成车”。
价格背后所隐藏的是大众对于品质的承诺、市场对多层次需求的回答。
这种布局显然是为了吸引那些既想尝鲜新能源又不愿妥协性能体验的“挑剔派”，尤其是对于续航焦虑已经免疫的老玩家。
说到操控方面，这次发布会请来了代言人李治廷直接上阵做极限驾驶挑战，并且副驾坐的是纽北赛道认证官Gero，这波操作很硬核。
不同于只会拍广告照的代言，大众把李治廷带到了湿滑山路、高速弯道以及动态麋鹿测试等危险的地方，并且每一项都不是开玩笑的事情。
这套底盘调校、悬架系统的性能，在真实的驾驶环境中被一点点地暴露出来。
李治廷说车头指向精准，车身稳得像老狗没漂移，抓地力满分这些话其实就是给普通车主打气——这辆车操控好，在路上很有底气
不少人上网搜“ID. ERA 8X操控性能怎么样”，其实背后就是想知道这车能不能在复杂的路况下稳住。
大多数新能源车开起来像开着“电动玩具”，但是8X前双叉臂、后五连杆独立悬架，加上150mm行程的双腔空气弹簧以及连续可变阻尼减振器可以很好的兼顾舒适性与操控感。
这种配置在纯电SUV中不多见，并且直接提高了路感反馈和驾驶乐趣。
智能预瞄魔毯系统还可以提前15米感知到路况的变化，并且会根据情况来调整悬架，驾驶的安全感又提升了一个层次。
说实话，这不只是数字游戏，在这里你就会知道什么叫“德系操控”。
发布会的安全环节里，“飞坡电池包撞击”的直播最炸裂。
跳台飞跃，连续撞击石块、马路牙子，电池包竟然没有出现冒烟或者起火的迹象，在这里让人感觉很安全。
紧接着是15米高的垂直落差、26米长的坡面翻滚，最大倾斜角度为49度，在测试结束后车门可以正常打开，并且紧急呼叫系统（eCall）也可以正常使用。乘员舱的空间没有被占用。
这么一套极限安全测试，直播给大家看，并非炫耀大众的技术实力而是对“新能源汽车电池安全性”的回应。
说到底，谁不想买辆安全的车呢？毕竟车子不是摆设，生命才是最重要的。
这辆车背后的研发态度，在上汽大众提出的五个“不做”的原则中就可以体现出来：不速成、不死灰复燃（特调）、不分良莠对待(双标)、不过分追求性能提升卡线率高企并非难能可贵堆砌配置非目的所在
听着有点绕口，但是意思很明确，并且拒绝偷工减料、敷衍了事。
为了达到这个标准，8X经过了超过25,000小时的台架耐久测试、百万公里公路实测以及两冬兩夏极端环境验证。
你说这力度够不够大？
想象一下，这相当于一辆车一年跑十万公里、连续十年不出现问题，并且大众敢这样保证。
网上搜索上汽大众8X质量怎么样、ID. ERA 8X耐久测试标准的朋友，这就是最直接的答案。
在生活细节方面，8X也没有让人失望。
车内设计了34个储物空间，现在你那些零散的小东西也可以有个地方安放的地方。
最惊喜的是12升双开门智能冷暖冰箱，前后排都可以打开，并且可以放下8瓶550ml的矿泉水，在夏天用来放热饮、冬天则可以用作存放冷水的小型 refrigerator（冷藏箱），简直就像是一个移动式小 fridge （冰箱）一样方便实用。
前排中央扶手有一个小挂钩，奶茶和手提袋可以挂起来不用担心会洒到。
80度的大开门角度对于带娃或者照顾老人的车主来说简直就是福音，进出车门方便得不像话。
这些细节让人感觉到大众对用户日常生活中的需求有着深刻的了解，完全解决了关于“ID. ERA 8X储物空间设计”、“8X空气悬架功能解析”的常见问题以及上汽大众的智能预瞄魔毯系统的相关疑问。
从用户结构来看，预售数据表明Max及以上的版本占比超过80%，客户群包括大众老车主、年轻消费者以及新能源车的资深玩家。
组合看上去是“老中青”一起上，说明8X的魅力已经不再局限于某个特定群体。
未来ID. ERA 5X瞄准Z世代上市，显示了大众的细分市场策略——针对不同的需求、定位进行精准出击。
市场表现和用户评价最后还是要看真实的路况以及长期的使用感受，因为再完美的纸面数据也无法抵抗住时间给出的答案。
ID. ERA 8X的到来，在新能源SUV领域投下了一颗重磅炸弹，尤其是在操控性、安全性以及研发品质上的全面提升可以打破“速成车”的固有观念。
它想告诉大家，新能源车也可以做到“天生不挑路”，既可以走山路也不怕拐弯跑高速。
市场和技术双重压力下，研发周期和产品迭代速度的矛盾一直是个难题。
大多数品牌在速度上做出妥协，少数品牌的大众一样坚持高标准，在兼顾时代节奏和消费者期望之间还需要时间的检验。
至于新能源汽车研发周期合理性以及ID. ERA 8X与竞品对比，只能说这场比赛才刚刚开始呢。
如果你问我值不值得买的话，我会说这辆车既有颜值又有智能配置，并且操控、安全和耐久都不错，是一辆可以让你安心驾驶放心使用的纯电动汽车旗舰SUV。
毕竟买车就像选伴侣，要靠谱、合适还要有点性格。
ID. ERA 8X这次算是走对了。
未来市场如何发展，8X会不会成为家喻户晓的名字呢？我倒是挺想看看答案。
