你敢信吗？ 曾经加价提车的日产天籁，现在终端价直接跌穿12万！ 这个车长超4米9、轴距2米82的B级车，如今入门版比大众速腾还便宜，但4月销量却只有4000多辆，连雅阁、凯美瑞的零头都不到。
隔壁比亚迪汉、特斯拉Model 3疯狂降价抢市场，连国产混动A级车都开始卷到15万内。 天籁硬是靠“大沙发”和白菜价硬撑，可消费者为什么不买账？ 
价格跌到“地板价”，但销量还是扶不起
日产天籁现在有多便宜？ 11.98万就能提入门版，顶配也不到19万。 这个价格放在5年前，妥妥的“中产价”，现在直接杀进国产A+级轿车地盘。 但4月卖出去4295辆，连雅阁（1.6万辆）的一半都不到。
为什么这么便宜还卖不动？ 一是品牌溢价崩了，以前“日系耐用”的金字招牌被新能源车冲得七零八落；二是产品力跟不上，车机系统卡成PPT，连个OTA升级都要等半年；三是新能源车太狠，比亚迪秦PLUS DM-i起价9.98万，混动油耗3.8L，谁还愿意烧油？ 
空间大到能“躺平”，但年轻人不感冒
天籁的卖点很直白：空间大、坐着舒服。 后排膝盖能塞进三拳，身高1米8的人翘二郎腿都不顶头。 座椅用料厚实，标配加热/通风，夏天不烫屁股，冬天不冻腿。
但问题来了：家庭用户看重空间，但年轻人要颜值、要智能。 天籁的外观还是“老气横秋”的家族脸，车尾双排气纯属装饰，连个贯穿式灯带都没有。 内饰虽然用软包，但中控屏只有8英寸，连CarPlay都要选装高配。连小鹏G6都卷到“手机算力车机用”，天籁还在用老掉牙的芯片。 
动力选择两极分化：2.0L拉胯，2.0T真香
天籁有两款发动机：2.0L自吸版，马力156匹，开高速超车要深踩油门，被网友吐槽“买菜车中的买菜车”；2.0T涡轮版，马力243匹，零百加速6.4秒，实测油耗7.5L，动力和油耗兼顾。
但矛盾来了：便宜的2.0L没人买，2.0T版本指导价17.98万起，终端优惠后15万出头，但消费者觉得“贵”。 更尴尬的是，迈腾1.5T起价15万，雅阁1.5T混动17万，天籁的2.0T成了“高不成低不就”的夹心饼干。 
合资车最后的倔强：降价换市场，但敌不过趋势
天籁的困境很典型：合资燃油车集体“价格跳水”，帕萨特降到14万内，凯美瑞混动跌破18万。 但消费者用脚投票：新能源车渗透率突破40%，比亚迪汉EV起价20万，却标配空气悬架、丹拿音响。
天籁的“舒适牌”正在失效。 国产车把座椅按摩、零重力座椅卷成标配，而天籁还在靠“沙发厂”老本。 一位车主吐槽：“座椅舒服是舒服，但车机卡顿、车漆薄，开三年掉漆的地方能当筛子用。 ”
总结争议：15万买油车，天籁值不值？
如果预算卡死15万，天籁2.0T版本确实能打：动力强、空间大、维修便宜。 但现实很骨感：开它通勤，92号油烧到心痛；和朋友聊车，人家晒的是激光雷达、超充速度。 新能源车保值率也在涨，特斯拉Model 3三年残值率60%，天籁三年只剩45%。
天籁的降价像一场困兽之斗：它想用价格留住燃油车用户，但时代早已变了风向。
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