七月份的汽车销售数据出来了，尤其是在新能源车这个领域，那叫一个热闹。
往常大家一提到新势力，脑子里可能首先蹦出来的就是理想、蔚来、小鹏这几家，或者是华为加持的问界。
可这次的榜单一出来，还真是让不少人大吃一惊，排在第一名的，竟然是一个大家觉得平时挺低调的品牌。
这到底是怎么回事？
是大家的钱包决定了新的选择，还是整个市场的风向真的变了？
咱们今天就来好好地、用大白话聊一聊这份七月的新能源车成绩单，看看这背后都藏着些什么门道。
首先得说的，就是这次最大的“黑马”——零跑汽车。
当那个超过五万辆的交付数字，具体是50129辆，公布出来的时候，可以说整个行业都安静了一下。
要知道，一个月卖出五万多台车，这在以前是那些卖了几十年汽车的传统大厂才有的成绩，现在被一个新势力品牌做到了，而且还是头一回。
更让人觉得厉害的是，它比去年同期一下子增长了126%，这个势头就像是突然开了窍，从队伍中间一下子跑到了最前面领跑。
很多人可能心里会犯嘀咕，为什么是零跑？
其实答案很简单，就是抓住了大多数普通老百姓的心。
当别的品牌还在三十万、四十万甚至更高价位的市场里拼得你死我活的时候，零跑很聪明，它的主销车型，比如B系列，价格定在了十五万到二十万之间。
这个价位的车，正是现在中国最庞大的家庭群体最需要的。
他们买车，可能不追求那个车标有多么响亮，但对车子空间大不大、配置够不够用、价格实不实惠这些方面，看得特别重。
零跑就给了他们一个近乎完美的答案：你花更少的钱，也能享受到大空间，还有现在流行的大屏幕、智能辅助驾驶这些东西。
这件事情清清楚楚地告诉我们，现在的消费者越来越理性了，尤其是在经济大环境的影响下，花钱都得精打细算。
过去那种为了个牌子多花好几万的冲动消费，正在慢慢减少，大家更看重的是“花小钱办大事”，追求一个实实在在的性价比。
零跑这波操作，说白了就是把消费者的心思给摸透了，用实惠和诚意打动了市场。
紧跟在零跑后面的，是两家科技巨头跨界造车的代表，鸿蒙智行和小米汽车。
这两家虽然造车时间不长，但人家在手机、智能家居领域那是家喻户晓，所以一进汽车圈，就带来了巨大的关注度。
鸿蒙智行七月份卖了47752辆，和第一名就差那么一点点。
它的成功秘诀也很直接，就是背靠华为这棵大树。
其中，问界系列是绝对的销售主力，贡献了四万多辆，特别是新出的问界M8，一下子就成了抢手货。
为什么这么多人买？
因为开问界的车，感觉不单单是在开车，更像是在用一个能移动的、超大的华为智能设备。
你的华为手机、手表，一上车就能和车机无缝连接，这种体验对于用惯了华为产品的用户来说，吸引力太大了。
而且，华为还准备推出价格更亲民的尚界H5，这明显是要把自己的优势往下延伸，去抢占更广阔的市场，这让其他竞争对手压力不小。
再看小米，雷军的个人魅力和营销手段再次发挥了作用。
七月份交付突破三万辆，对于一个新品牌来说，这速度简直是坐了火箭。
小米YU7刚上市那会儿，什么“3分钟订单20万”，这些数字听着都像神话一样。
但是，热闹归热闹，车子毕竟不是手机，订单多只是第一步，后面怎么保质保量地把车造出来，交到用户手上，并且提供好的售后服务，这才是真正的考验。
如果生产和交付跟不上，那前期积攒的好名声就可能变成大家的抱怨，从“米粉”变“期米”，这其中的风险也不小。
看完了新晋的强者，我们再回头看看曾经的“蔚小理”三兄弟，他们现在的情况可以说是各有各的滋味。
小鹏汽车算是打了一场漂亮的翻身仗，七月份卖了36717辆，比去年同期暴涨了229%，创造了历史新高。
小鹏之前也经历过一段低谷，但现在它找对了路子。
它推出了一个叫MONA M03的车型，价格比较亲民，一下子就卖了一万五千辆，证明了在十几万的纯电车市场，只要产品做得好，机会还是大把的。
同时，新出的小鹏G7也一炮而红。
这样一来，小鹏就有了两条腿走路，一条路用亲民车型跑量，另一条路用主流车型攻占市场，一下子就盘活了整个局面。
相比之下，理想汽车就有点失落了，七月份卖了30730辆，第一次掉出了前三名。
当然，这不代表理想就不行了，它累计卖出了一百三十多万辆车，家底还是最厚的。
但它确实遇到了瓶颈，过去它最擅长的就是造增程式的、空间超大的家庭SUV，靠着“冰箱彩电大沙发”这一招吃遍天。
但现在，学它的人越来越多了，问界、零跑都在做类似的车，它的优势就不那么明显了。
理想自己也意识到了这个问题，所以现在把重心转向了纯电动车。
可它的第一款纯电SUV i8，价格定得不低，那些习惯了理想增程车没有续航焦虑的老用户，会不会愿意花同样的钱，去买一台需要到处找充电桩的纯电车？
这对理想来说，是个必须面对的挑战。
而蔚来，则走上了一条更复杂的路，它开始搞“多品牌战略”。
蔚来主品牌继续保持高端定位，同时推出了一个新品牌叫乐道，专门面向主流家庭市场，价格更实惠，刚上市的乐道L99反响就不错。
未来还有一个更入门的萤火虫品牌。
这种做法就像一个集团军，用不同的兵种去打不同的仗，虽然短期内会分散精力，但如果能成功，未来的发展空间会非常大。
最后，我们也不能忘了那些传统汽车大厂孵化出来的新品牌，它们背靠大树好乘凉，实力同样不容小觑。
比如吉利旗下的极氪和领克，加起来一个月卖了四万四千多辆，显示了雄厚的实力。
比亚迪旗下的方程豹，专攻硬派越野这个细分市场，也卖出了一万四千多辆，活得非常滋润。
还有长安汽车的深蓝，主打的就是技术配置高，用各种听起来很厉害的芯片、雷达去吸引追求科技感的消费者。
除此之外，像岚图、腾势、阿维塔这些品牌，也都卖出了一万辆左右，整个市场呈现出一派百花齐放的景象。
总的来看，七月份的这份成绩单说明，中国的新能源汽车市场已经彻底告别了少数几个明星品牌唱主角的时代，进入了一个全面竞争的“战国时代”。
谁能真正理解中国老百姓现在需要什么样的车，谁能提供实实在在的价值，谁就能在激烈的竞争中脱颖而出。
价格、实用性、好用的科技，这些因素正变得越来越重要。
全部评论 （0）