咱中国车企，现在算是真·抖起来了。
往常“借舶出洋”，看人眉眼高低，如今呢？
直接“斫舟远航”！
今岁头四个月，汽车出口那叫一个节节攀升，这背后推手，就是这些车企老炮们开始自个儿捯饬远洋船队了呗。
你说这事儿， 是不是有点“豪横”？ 可掰开了揉碎了细想， 倒也合情合理。
上汽、比亚迪、奇瑞、广汽，一溜儿都跟下饺子似的添置船只。
上汽那艘“安吉安盛”， 一口气能趸载九千五百辆车， 瞅着都觉着气派。
比亚迪更飒， 直接梭哈了八艘滚装船， 今岁全盘到位。
这光景，搁过去谁敢想？
但这事儿里头， 可不止是“有矿任性”。
中国汽车出口量蹿得是真快， 可运力没能同频共振， 这就闹得船脚钱那叫一个洛阳纸贵。
专家说了， 一艘六千五百标准车位的汽车运输船， 一年船租都得十一万美刀/天， 这价格， 过去几年都翻了几茬儿了。
全球汽车运输船的运力， 大头儿都在日韩那旮旯。
咱想往外销， 就得瞧人家脸色， 成本自个儿就上去了。
再说了， 有时候就算攥着票子， 也未必能觅到船， 尤其是往东南亚那等厮杀惨烈的地界儿， 那真叫“千金难买一舱位”。
更糟心的是， 就算车拉到了番邦， 还得遭码头梗阻、配送难这些幺蛾子。
欧洲那边， 港口堵得跟肠梗阻似的， 中国电车经常性滞港， 供应链直接拉胯。
这么一盘算， 蹚浑水自个儿造船， 倒真是笔精打细算的买卖。
当然喽， 造船前期投入肯定不跩。
专家撂了话， 一艘中型集装箱船怕就得砸进去几千万刀。
可放长线钓大鱼， 省下来的银子可海了去了。
赁船市场水深浪急， 赶上高峰期每辆车的运脚钱怕得涨个五百一千的， 这笔账， 自个儿造船就能抹平。
再有燃料费、船员管事费、保险费啥的， 攥到一块儿也好有个照应。
拢共算下来， 顺风顺水的话， 每辆车能省下个八百到三千的。
中国造船业连庄十五年全球头把交椅， 甭管是身手还是产能都有嚼头。
宁可舍财免灾， 也犯不上仰人鼻息， 自力更生， 才能吃嘛嘛香。
这下， 中国车企开始拿捏住汽车远洋航运的命脉， 这可不单单是省几个钢镚儿的事， 更是攥住了在全球价值链里头的话语权。
不过说到底， 拥趸了自家物流体系， 也仅仅是蹚进了全球化比拼的门槛罢了。
中国汽车工业协会的柳燕说了， 要构筑起涵盖技术攻坚、标准话事、本土化运作等全套生态， 才能算得上是真材实料的全球化车企。
还有桩事， 我觉着忒要紧。
中国车企开疆拓土， 得门儿清一件儿事， 伙计们都有个共有的戳儿， 那就是“中国汽车”。
出海的牌子是个命运共同体， 唯有高水准的竞合， 才能捣鼓出高成色的发展。
总而言之， 斫舟只是开了个头， 更要紧的是， 咋把“中国汽车”这块金字招牌， 在五洲四海擦得锃亮。
全部评论 （0）