“纤毫毕现处，玄机自生。”
话说车界轶事，常有甚于剧本者。岁初伊始，一异形之物现身于平板拖车之上，着实引人遐思。迄今，仍未有确凿信息佐证其为何物，盖因其后端纵列式双轮设计委实罕见。及至最新之专利申报图流出，名为“一体式后车身浇排系统”者，图中所示，恰为彼后端纵列双轮眉之布局。然其申报之本意，实乃此布局件乃由二子模块拼合而成，左右两侧突兀之L形构件，实为浇灌道也，意即此物可移除，最终成品可忽略其冗余部分。
念及一月初彼平板拖车上之怪诞之物，亦为纵列式双后轮布局，本以为于商务年会或沪上车展可窥其真容，孰料，竟无片鳞半爪之消息透出，等于迄今仍茫然不知此为何物。然承载式车体结构已成定局，未见任何大梁之踪影，更值一提者，其底部仅为寻常四连杆设计，未见任何V形底，显见无法防雷。此奇异平台，令人如坠五里雾中，至今仍为悬案。
若仍存疑虑，可放大细察，当可洞悉一二。关键在于，后方纵列双轮之间竟有消声器之迹象，换言之，排气管位于两轮之间，更添玩味。此种底盘布局，实与民用车型鲜有瓜葛，即便为新能源车型，至少亦应为插混或增程之技术路线。总之，扑朔迷离。若非此次专利信息之横空出世，险些遗忘此平台之曾现身。
非民用版之另一佐证，乃轮胎本身。轮毂诸君皆识得，此前奇瑞车型上曾有应用，然胎壁甚厚，全然为越野胎之规格。避震行程亦颇大（轮胎尺寸不小之情况下，距轮眉之空隙依然甚巨），离地间隙颇高，予人以特殊平台之感，高机动性或为其重点。当然，若走新能源化技术路线，则此平台之技术含量必将大幅跃升。
鉴于对其项目用途一无所知，自亦无从谈及更多信息，仅能依据目前之信息做出初步之揣测而已。且此平台尚有一特点，即A、B、C柱皆无，然驾驶舱仪表台横梁框却得以保留，莫非欲行活动前挡风玻璃之事？种种迹象皆昭示其与民用版之设定迥异。然具体用途，委实难以揣度，莫非欲打造一如小鹏“陆地方舟”之多用途厢式车型？此亦不过臆测耳。
车企偶为烟雾弹，固行业常态。然吾辈更应审慎思之，此等“悬而未决”之举背后，实乃何种动因？是为博眼球之营销手段，抑或技术研发之瓶颈，抑或市场竞争之重压？探寻本源，方能防微杜渐。
翘首以盼奇瑞早日揭开此六轮怪物之面纱，亦冀望华夏汽车工业能少一些虚张声势，多一些躬行实践。盖因造车非同戏法，需脚踏实地，步履不停方可成就。
“日久见人心”，且拭目以待，奇瑞此六轮怪物，终将带来何种惊喜。
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