2025年发布了第391至402批次共12期公告，涉及42家整车企业共计1170款新能源乘用车，整车企业数量比2024年减少8家，但车型数量增加243款；共有22家锂电池企业参与配套，较2024年减少3家。其中宁德时代、弗迪、中创新航和国轩高科等四家合计所占份额达73.0%，市场集中度较2024年略有下降，但仍高于2023年水平。
01
配套数量
1、宁德时代共配套37家整车厂的445款车型，较2024年增加59款，配套车型份额38.0%，为近三年最低。其中宁德时代单独配套的车型共417款，另有28款盲盒车型与其他电池企业共同配套，盲盒车型大幅度增加。2025年第一公告大户奇瑞共申报150款车型公告，宁德时代只配套45款，配套比例仅为30%，远低于2024年47%的配套比例。宁德时代在2025年配套A级及以下车型公告车型数量低于2024年，小型车可能由于成本的原因，用不起宁德时代了。
2、弗迪电池共配套11家（非比亚迪10家）整车厂的156款车型，比2023年增加40款，份额升至13.3%。新增的客户主要有江铃福特、一汽奥迪和森源汽车。
3、国轩高科共配套11家整车厂的131款车型，比2023年增加35款车型，份额升至11.2%。盲盒车型9款，分别与宁德时代、中创新航、正力新能、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源共同配套。国轩高科在减少下游客户数量，主要客户集中在奇瑞、上汽通用五菱、吉利、零跑等四家企业，仅这四家企业就新增55款车型公告。
4、中创新航共配套15家整车厂的122款车型，比2024年增加14款车型，份额降至10.4%。其中盲盒车型9款。中创新航配套车型数量增长幅度是TOP10企业增速最低。一方面是大客户广汽公告数量较24年下降较多，另外奇瑞、长安、东风等企业配套数量同比减少。
5、欣旺达配套8家整车厂的57款车型，比2024年增加20款车型。相较于2024年新增了上汽通用五菱、蔚来汽车和上汽大众，但未给零跑汽车配套。
6、蜂巢配套6家整车厂的50款车型，比2024年增加19款。主要客户包括长城、吉利、东风、零跑、光束和江铃。
7、亿纬锂能共配套10家整车厂的49款车型，比2024年增加8款车型。客户方面主要是北京汽车制造厂、小鹏、长安、北汽、零跑、宝马等。与2024年相比，少了大运和合众。
8、瑞浦兰钧配套5家整车厂的42款车型，比2024年增加11款车型。主要客户包括，上汽通用五菱、上汽、东风、吉利和云度，与2024年相比少了广汽、上汽和海马。
9、正力新能配套7家整车厂的32款车型，比2024年增加6款。主要客户上汽系、一汽、零跑和广汽。
10、奇瑞得壹配套26款，数量大幅度增长， 25款PHEV车型和1款EV车型。
11、吉曜通行配套25款，比2024年增加7款。配套的车型主要有吉利银河、领克、极氪、豪越等。
12、广汽因湃配套13款，比2024年增加1款。埃安12款，传祺1款。
13、赣锋锂电配套13款，比2024年增加了10款，主要车厂是赛力斯。
14、孚能科技共配套10款，比2024年减少2款，主要车厂是江铃、广汽和创维。
15、巨湾技研，共配套7款，主要车厂是北京汽车制造厂、广汽和北汽。
其他电池企业有还有楚能、中汽新能（原力神）、LG、清陶、鹏辉能源和SK On，但数量均未超过5款。
车企所属的电池企业中，弗迪、蜂巢、得壹、吉曜通行、因湃、巨湾技研、中汽新能等，共配套282款，同比增加103款，所占份额24.1%，较2024年份额增加4.8个百分点。
2024年有配套， 但2025年没有的电池企业共有3家，分别是捷威动力、华鼎国联和比克。
整车企业方面，2025年合众、大运、九龙、中恒天、领途、重汽等企业，没有乘用车新的公告，合资品牌中，一汽丰田、东风本田和广汽本田也没有新的新能源新车公告。
02
每台公告车型年平均装机量
LG ES（ 配套特斯拉MODEL 3和MODEL Y）每台公告平均装机量达4.66GWh，效率最高；其次是楚能（风神L7、一汽悦意03）；弗迪平均公告装机量也超过1GWh；多氟多排名第四（宏光MINIEV、QQ冰淇淋等），平均装机量为0.91GWh；其他企业平均每个公告平均装机量均低于0.9GWh，其中宁德时代平均装机量为0.59GWh，领先中创新航、亿纬锂能、国轩高科等企业。
03
材料车型趋势
PHEV车型占比增长，三元份额在PHEV和EV车型中均在下降。配套三元电池的电池企业主要有宁德时代、蜂巢、中创新航、亿纬锂能、正力新能、LG、欣旺达、巨湾技研等7家电池企业，相较2024年少了国轩高科和孚能科技。
其他材料方面，清陶推出锰基锂离子电池半固态电池(系统能量密度133.7Wh/kg)，与2024年三元半固态电池（系统能量密度199.2Wh/kg）不是一个材料体系。
2025年未发现钠离子电池的新车公告。
2025年EV车型平均能量密度为142Wh/kg，PHEV车型平均能量密度为124Wh/kg。2025年最高系统能量密度的车型东风岚图，系统能量密度197.6Wh/kg，均低于往年最高能量密度，目前来看，能量密度已经不是整车追求的目标。
总结
1、整车企业和电池企业的数量都在减少；
2、主机厂自有电池企业的配套份额在增长。
3、装机效率方面，电池企业即使上了新车公告，可能也不会带来装机量，对于车型销量评估这也是电池企业需要思考的问题。
4、材料方面：三元材料2025年公告车型只占15.7%，预计2026年三元装机份额仍有下降的空间。
5、新能源乘用车渗透率高，A级及以下车型销量占大头，在A级及以下车型电池配套方面，2025年宁德时代不占优势，配套份额仅为20%，远低于B及以上车型配套份额，A级及以下车型难见宁德时代电池了。
6、盲盒车型数量在增加，车企要弱化电池品牌。
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