新一代奥迪A6在上个月先于欧洲市场上市，折合人民币45万元的门槛其实与现款差不了多少，这也导致不少寄希望于新平台迭代、以拉低产品价格门槛的海外用户，纷纷对奥迪表示失望。结合不久前，奥迪宣布暂停完全电气化计划的公告，传统豪华汽车品牌们的燃油车似乎又开始了上扬，未来国产的新一代奥迪A6L，是不是也“破4（40万元价格门槛）”无望了？
其实从奥迪暂停完全电气化计划的背景来看，其本质上还是由于其打造的电气化产品目前竞争力不足，尽管新技术、新平台，乃至AUDI这样的新品牌都在到来。可就现阶段来看，即便是对比国内30万级的新能源SUV，从特供中国的上汽奥迪Q5 e-tron到全球车型一汽奥迪Q4 e-tron，其都很难在产品力方面有所建树。
不过，像奥迪A6这样的重要战略车型，却是另当别论的。且不说完全电气化的奥迪A6 e-tron已经在国内量产曝光，就是看新一代奥迪A6/A6L的打造，其并不是担心在电气化市场中争不过国产新能源，更像是这燃油版本已经能够从国产新能源手中夺回一些份额。
之所以我们这么说，不单单是因为奥迪A6长得年轻了。在新车的外观上，奥迪确实拆掉了过去的横幅格栅、立体包边，还有多区域的高亮金属装饰，从大面积扩展到保险杠上的蜂窝中网格栅，到纵面且带单鳍状扰流的双侧气帘，这些确实都让人感觉到了新一代车型的凌厉。甚至我觉得，光是一个“帅”字，或是说“年轻感”，已经不足以形容这台C级轿车了。
而且就整车的质感来说，像我们提到的，奥迪A6不单单是造型上符合年轻审美，而是整体气质有了蜕变。我直白一点说，奥迪虽然取消了此前的更名计划，但却已经烙上了奥迪A7的痕迹。从它前后翼子板处的肌肉线条，到C柱所具有的溜背倾向，甚至连第二代数字OLED尾灯上的弧度，都会让我联想到奥迪A7这台轿跑车，更不用提后保险杠中加大号的运动护板与包围了。你说它是轿跑车吧，但其却选择了更有利于空间性的三厢结构，你说它不是轿跑吧，仅是肉眼可见的设计都已经满满的运动感了。
再进入到座舱内，看一眼奥迪A6的11.9+14.5英寸双OLED联屏与10.9英寸副驾娱乐屏，这组硬件就已经跟上了当前新能源市场的智能化节奏。而且它的环抱式座舱、滑块式换挡机构等区域，也都藏有交互氛围灯，这过于属于奔驰的看家本领，它也有了，无论是设计感，还是氛围感，都没得挑。不过，这问题就出在，先后曝光与发布的多款奥迪新车，尤其是在MEB平台上打造的产品，除了高低配置不同外，其中控布局与核心造型设计都有些过于雷同。可能有理想L系列的先例，我们不能说缺少设计差异就一定会影响高级别产品的销售，但对于BBA这类传统豪华品牌的目标客户来说，对“套娃”其实还是蛮介意的。
目前尚不清楚奥迪A6L换代国产后，它的智能系统会有怎样的调整，但无论是奥迪与华为所建立的合作，还是宝马、奔驰这些竞争对手所做出的本土化改良，奥迪方面肯定都会有所跟进。但不论如何，华为乾崑技术支持的组合驾驶辅助肯定会到来，并且极大可能会延续一汽奥迪A5L的感知硬件规格。换句话说，高速领航辅助、城区拥堵辅助、跨层记忆泊车以及循迹倒车等功能肯定是没跑了，从硬件到功能已经能与新能源智能汽车抗衡。但奥迪A6L能否在此基础上再有所提升？这一点或许会影响它参与跨能源竞争的上限。
其他配置方面，奥迪A6L除了会提供更多扬声器组成的B&O环绕声音响、主动交互氛围灯外，也将会为座椅提供多点模式的按摩功能、可选运动风格版本，而包括9段式可调光天幕、场景灯语、感应尾门等等都会加入进来。但车辆是否会为中国市场带来专属配置，或为二排用户提供更多娱乐支持，这可能是一汽奥迪需要思考的。
动力方面，新一代车型也将会得到两种功率调校的EA888 Evo5 2.0TFSI发动机支持，并继续提供3.0TFSI V6发动机。其中，2.0TFSI发动机会提供150kW、200kW两种版本，分别对应340N·m、400N·m的最大扭矩，两组数据均已超过现款奥迪A6L。不过，作为一种动力进阶，奥迪只会为2.0TFSI高功率或3.0TFSI提供HDI双电机全域智混技术支持，其中的PTG将直接参与车辆驱动，并能够在25km/h及以下低速域带来纯电驱能力。在燃油车型的驾驶中，城区拥堵路段会出现油耗飙升的情况，而500bar超高压直喷技术、VTG可变截面涡轮技术本就能让奥迪A6/A6L的低速域响应更积极、燃烧更充分，加之又有PTG电机参与驱动。就算新车与新能源之间肯定还是有比较大的能耗差距，但只要能逼近挂蓝牌油电混动，那便已经很了不起了。
写在最后
随着越来越多伪装测试车出现在国内的公路上，国产奥迪A6L正在迅速接近消费市场。不久后，在售的奥迪A6L(C8)会完成最后一次年度改款，这也使得奥迪A6L(C9)需要等到明年才能与我们见面。但俗话说“豪华不怕晚”，说不定国产版来得越晚，越有可能增添更多专属于中国用户，或者更适合中国用户的新设计与升级配置，让我们看到一款完全不同的“轿跑化A6”。
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