最近，咱们国内的摩托车市场可真是热闹非凡，特别是对于喜欢速度和激情的朋友们来说，好消息是一个接一个。
就在大家还在回味前段时间几款新车的发布时，春风摩托突然扔出了一颗重磅炸弹，一款名为750SR-S的四缸仿赛摩托车正式上市了，而它的价格，可以说是让整个圈子都为之震动——44980元。
这个价格一公布，很多人第一反应可能都是揉揉眼睛，再确认一遍数字。
不到四万五，就能买到一台全新的、国产自研的四缸性能摩托车，这在几年前是想都不敢想的事情。
那么，这台车到底怎么样？
这个价格是真香还是另有玄机？
今天咱们就用大白话，好好地把这台春风750SR-S里里外外看个明白。
首先，咱们得聊聊这台车最核心、也是最吸引人的地方，那就是它的心脏——一台四缸发动机。
可能对摩托车不太了解的朋友会问，四缸有什么了不起的？
简单来说，在摩托车的世界里，气缸数量很大程度上决定了一台车的性格。
单缸车就像个直性子，劲儿来得猛，但震动大；双缸车更均衡一些，是市场上的主流。
而四缸，那可以说是性能和情怀的代名词。
它的动力输出非常绵密、顺滑，转速可以拉得非常高，随之而来的就是那种高亢、连续、如同F1赛车般的声浪，这是很多摩托车爱好者的终极梦想。
过去，这种技术和产品基本都掌握在像本田、雅马哈这些日本大厂手里，价格自然也是高高在上。
而这次，春风拿出的这台750SR-S，搭载的是完全自主研发的四缸发动机，这本身就是中国摩托车工业一个巨大的进步，说明我们在核心技术上不再受制于人。
光有四缸还不够，性能得跟上。
根据官方公布的数据，这台发动机能输出最大82千瓦的功率，换算成我们更熟悉的马力，大概是111.5匹，最大扭矩也达到了80牛·米。
这些数字可能有点抽象，我们来举个例子。
它的零到一百公里加速时间，只需要3.5秒。
这是个什么概念呢？
现在市面上很多几十万的性能小轿车，加速都未必有这么快。
也就是说，在城市道路的红绿灯起步时，只要骑士技术过关，这台车能轻松甩开绝大多数的汽车。
它的最高速度更是超过了每小时230公里，这已经完全是赛道级别的性能表现了。
为了让发动机在高转速下能吸入更多空气，发挥出全部实力，车头还设计了两个很明显的进气口，高速骑行时，风会从这里被压进发动机里，起到一个类似增压的效果。
所以单从动力性能来看，春风750SR-S绝对是目前国产摩托车里的顶尖水平，是实打实的性能猛兽。
看完了内在，我们再来看看它的外形设计。
这台车的外观非常战斗，线条犀利，棱角分明，一看就是个不好惹的角色。
车头两侧还有一对小翅膀，学名叫“定风翼”。
这可不是个装饰品，它是有实际作用的。
在高速行驶时，这对翅膀能产生大约3公斤的下压力，把车头牢牢地压在地面上，让车身变得更稳定，操控也更安心。
不过，这台车的外观也有一个争议比较大的地方，就是它的排气管。
它采用了双边共四出的设计，一边两个，看起来气势十足。
有些人觉得这样非常霸气，很有大排量跑车的感觉；但也有一些人觉得有点过于夸张了，不太协调。
这个就属于萝卜青菜各有所爱了，审美这东西，没有绝对的标准。
除了排气，它还有两个设计上的亮点，一个是后轮采用了单摇臂的设计。
我们平时看到的摩托车，后轮都是被一个“叉子”两边夹住的，而单摇臂就是只有一边有支撑，另一边整个轮毂都露在外面，看起来非常简洁、干练，机械感十足，这也是很多欧洲高端摩托车喜欢用的设计。
另一个亮点是它的轮毂，看起来像是一整块封闭的盘子，官方称之为“三段式封闭轮毂”。
这么设计也是为了空气动力学，高速旋转时，普通的轮毂辐条会搅乱气流，产生阻力，而这种封闭式的设计能让空气更顺滑地流过，官方说能提升5%到8%的高速稳定性。
这些细节都能看出来，春风在设计这台车的时候，是真的下了功夫，不光要好看，更要实用。
当然，一台好的性能车，光跑得快还不行，必须得能站得住，还得好控制。
这方面，春风750SR-S的配置可以说是给得相当足。
刹车系统用的是国际大品牌Brembo，前轮是两个大尺寸的刹车盘配上对向四活塞卡钳，后面也是Brembo的卡钳，这套配置能提供非常强大的制动力，给你足够的信心去驾驭它的速度。
减震系统则来自日本的KYB品牌，前后减震都支持调节，你可以根据自己的体重和驾驶习惯，把它调得更舒适或者更有支撑性。
轮胎用的是玛吉斯的高性能轮胎，而且还有一个很特别的设计，轮胎接触地面的中间部分比较耐磨，适合日常骑行，而轮胎两侧则是抓地力非常强的热熔配方，在你压弯的时候能提供更好的抓地力，保证安全。
在电子配置方面，这台车更是武装到了牙齿。
它配备了一个叫做“六轴IMU”的核心部件，这就像是车辆的“小脑”，能实时感知车身的各种姿态，比如前倾、后仰、左右侧倾的角度。
有了这个东西，车辆的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统就变得非常智能，它们不仅能在直线上工作，在弯道里也能起作用，极大地降低了在弯中因为操作失误而导致侧滑摔车的风险。
这在以前，可是进口高端跑车才有的高级配置。
此外，它还有一块6.2英寸的全彩液晶仪表，功能非常强大，可以连接手机、投屏导航，还能连接运动相机，非常符合现在年轻人的用车习惯。
像自动大灯、胎压监测、快速换挡这些方便实用的功能也都是标配。
对于很多新手或者身材不高的朋友来说，大排量摩托车最担心的就是坐高，怕停下来的时候脚够不着地。
春风750SR-S在这方面也考虑得比较周到，它的座高是805毫米，这个高度对于身高1米7左右的驾驶者来说，双脚落地是没什么问题的，能给人很强的安全感。
续航方面，它配备了一个17升的大油箱，按照这类车型正常的油耗估算，加满一箱油跑个280公里左右应该不成问题，无论是城市通勤还是周末跑山都足够用了。
总的来说，春风750SR-S的出现，就像是在平静的湖面上投下了一块巨石。
它用一个极其震撼的价格，提供了一台拥有纯正四缸发动机、顶级性能、高端配置和前卫设计的摩托车。
它几乎把你能想到的好东西都配齐了，而且在最核心的发动机技术上实现了自主突破。
这不仅仅是一款新车那么简单，它更像是国产摩托车向高端市场发起的一次强有力的冲锋。
对于广大的摩托车爱好者来说，这意味着我们能用更少的钱，圆一个曾经遥不可及的“四缸梦”，这也是中国制造实力不断提升带给我们的实实在在的红利。
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