氢能重卡破局者 日野Profia Z FCV引领零排放物流

氢能重卡破局者 日野Profia Z FCV引领零排放物流

重型运输领域迎来革命性突破。日野汽车正式推出日本首款量产燃料电池重型卡车——日野Profia Z FCV。这不仅是技术里程碑。更是商用车零碳转型的重要信号。氢能时代真的来了。

❶ 双巨头联手的技术杰作

Profia Z FCV由丰田与日野联合开发。基于日野Profia重型卡车平台。搭载两个丰田Mirai燃料电池堆。专为重载工况优化设计。动力系统融合日野混合动力技术。底盘经过重新设计。兼顾组件布局与承载能力。

续航能力令人惊艳。满载行驶里程达650公里。加氢时间仅需15-30分钟。彻底解决电动重卡的续航焦虑。这是纯电方案难以企及的优势。

❷ 破解重卡零排放难题

日本商用车排放形势严峻。重型车辆贡献了60%的运输领域碳排放。日野澳大利亚总裁Richard Emery指出：“采用＇多途径＇方法至关重要”。燃料电池正是长途运输的最优解。

相比纯电重卡。氢燃料电池在载重量、续航里程和补能速度上优势明显。特别适合固定路线长途运输。日野Profia Z FCV的推出。标志着零排放重卡真正具备实用价值。

❸ 氢能重卡的发展历程

丰田与日野的合作由来已久。早在2020年3月。双方就宣布共同开发重型燃料电池卡车。当时发布的原型车续航约600公里。重达25吨。

洛杉矶港是重要试验场。丰田从2017年开始在此测试燃料电池卡车。最初版本使用Mirai的燃料电池堆。续航322公里。到第二代车型。续航提升至483公里。储氢量增加50%。

如今量产版Profia Z FCV实现650公里续航。技术进步显著。

❹ 全球氢能重卡竞争格局

日野并非孤军奋战。全球厂商都在布局氢能重卡。

现代汽车已向瑞士交付XCIENT燃料电池重卡。计划2025年前产量达1600辆。戴姆勒与沃尔沃成立合资公司。共同研发燃料电池系统。尼古拉汽车主打燃料电池重卡。虽被质疑技术实力。但资本市场反应热烈。

中国厂商也在积极跟进。中国重汽、陕汽、江铃等纷纷推出氢能重卡产品。主要在港口等固定场景示范运营。

❺ 挑战与未来

氢能重卡仍面临诸多挑战。成本是首要障碍。燃料电池系统价格高昂。储氢技术有待突破。目前主流采用35MPa高压气态储氢。续航仅150-300公里。70MPa储氢瓶和液氢技术是未来方向。

加氢基础设施不足。现有加注协议速度慢。最大加注速度仅60g/s。不能满足重卡需求。急需制定快速加注标准。

日野Profia Z FCV的量产。标志着氢能重卡从示范走向实用。虽然前路漫漫。但零排放重卡的未来已来。物流行业将迎来绿色革命。

氢能时代不再遥远。