作为全球电动车的领跑者，比亚迪每一次技术发布，都改写着世界新能源车发展进程，这一次更不例外。刚刚发布的第二代刀片电池、闪充技术硬核破局行业痛点，彻底解决了消费者最头疼的两件事——续航和补能，1000公里续航信手拈来，9分钟补能轻松拿捏，即便零下30度，也不过是再多等3分钟。
如果你认为这只是一次普通的技术发布会，那就太小看比亚迪了，王传福擘画的比亚迪新能源王国版图已经全面成型。
随着第二代刀片电池、闪充技术上车，比亚迪成为全球第一家实现从锂电原材料、电池制造到新能源车整车研发、制造、销售，直至闪充充电桩等新能源车全产业链企业，全面掌握新能源车的每一个核心技术，构建了其他车企难以逾越的护城河，其影响力和威力将在今年展现出断崖式的领先优势。
这种全产业链架构能够不再被他人“卡脖子”，2021年汽车市场“缺芯少电”，全行业处于半停产状态，唯有比亚迪凭借全产业链优势抵抗住行业风险，籍此登顶全球新能源第一宝座，直到今天。
这种底气，来自于雄厚的技术底蕴。十多万人的研发队伍，千亿元级别的研发投入，比亚迪技术鱼池“大鱼”不断，超级混动已经迭代到6.0，刀片电池来到了二代，易四方、云辇、天神之眼等等更是位列行业前茅。经过二十多年的发展，比亚迪已经蜕变为一家具备极强前瞻性的新能源科技企业，而非传统汽车制造商。
如果说全产业链让比亚迪抗风险能力进一步增强，那么，闪充站全国落地则打开了充电站的盈利空间，激发了社会资金建站热情。
不同于其他品牌的超充桩，投入大、盈利慢，闪充站以储能柜+充电桩来增大充电功率，储能柜可以平抑波峰、波谷电价，让闪充站快速实现盈利，这对于合作伙伴来说，无异于送钱。闪充站第一次真正形成赚钱效应，促进社会各界力量主动参与到兆瓦闪充站的建设中来。为什么充电站只有“闪充”二字，而没有标注“比亚迪”，目的就是要让各方资本进入到充电桩建设中来。
对于比亚迪来说，就地改造的成本并不高，储能柜就地取材，使用车用磷酸铁锂电池组，散热装置则来自于车用空调，既降低电站成本，又保证了运行可靠性，这种优势也只有比亚迪才能独享，放眼全世界，也是独一无二的存在。
关键是，闪充站不会增加电网负荷，遍布全国的储能柜，还能在特殊情况下发挥应急作用。
此前，很多人看不明白，作为新能源车保有量最大的厂家，为什么不自建充电桩呢？现在能看明白了吧？建设自己制定标准的闪充桩，不受制于人，更有望成为充电桩的行业标准。
最后是补能出海。闪充技术提升了全球充电站标准，让世界感受中国充电速度带来的快速和便捷。中国新能源车遍布世界各地，但对于带给客户用车感受的充电桩，却一直是中国车企还不能触达的最后“一公里”。现在，比亚迪闪充站同样可以像新能源车一样，向世界不同国家和地区输出技术，抑或合作、独立建站，通过快速补能，进而提升比亚迪产品的美誉度，形成与汽车产品的正相关。而这，恰恰是企业友商做不到的环节。
对于比亚迪来说，第二代刀片电池、闪充技术带给消费者的超强体验感只是第一步，更大的雄心，王传福在发布会上说的明明白白——闪充中国，改变世界。
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