雷克萨斯在2025年1-11月终端销量冲到16.7万辆，全年预计18-19万辆，杀出一条血路—在纯电大军横扫豪华车圈的时候，偏偏它还实现正增长。广东贡献四分之一以上，硬是把“情怀”变成“买单力”。
雷克萨斯是进口豪华品牌里活得最“硬气”的那一个。我拿数字说话：2025年前11个月，各路新能源车都在抢市场，日系豪华车多数走下坡路，就雷克萨斯反着来，不但没被新能源蚕食，还咬住了增长。“硬核”两个字，全靠广东人捧出来。
广东本地对雷克萨斯是真爱。从月度到年累计，几乎三成销量都在广东，广州、深圳、东莞、佛山这些城市年年霸榜。2019年那会儿，买RX没“加钱”你根本排不上队加2万等车、加6万提新车，照样有一堆客户等着。
加价成历史后，优惠让更多人买得起雷克萨斯。2025年广州车展，ES全系给出了8万元的优惠，29.99万的起步价格硬是打到7.3折，25万就能把豪华车开回家。宝马3系、凯迪拉克CT5都在拼价格，雷克萨斯照样吸引一屋子看车的人。
车展展台人气说明广东人真不在乎“优惠多力度大不大”，只要是雷克萨斯，气场就有。百万级LS、LM也好，入门的ES、NX也罢，工作日的下午照样围满了人。豪华感、质感，是广东买家选车的。
这种品牌号召力，连二手车市场也跟着“沾光”。二手车商直呼：RZ纯电新车滞销摆着没人问，价格掉到15、16万后全是抢着要。“有什么要求？续航怎样？配置够不够？”客户只看一件事，“只要是雷克萨斯，收就行了。”
雷克萨斯靠稳定的燃油车，守住了市场基本盘。新能源领域慢半拍，燃油车有一批市场死忠，特别是广东的那一波。“品牌信仰”说出嘴的并不多，默默行动的倒是不少销量占比全国第一，数据完全坐实。
燃油车热销背后，其实埋着两颗“地雷”。头一个风险，就是畅销车型ES即将换代。新一代ES刚在上海车展露脸，网上一片质疑：外形像“虾线上身”，拼接感强。核心的入门纯电ES350e，电机功率165kW，8.9秒破百，连广汽埃安Aion S都跑得比它快。
三十万上下的新能源高端市场，动力平平真的没法打。比来比去，广东的情怀固然顶用，遇到配置控、体验控、年轻买家，纯靠“以往光环”可能顶不住。新一代ES如果上市遇冷，老用户也拦不住新用户的钱袋子。
第二个危险，就是纯电转型和本土工厂的压力。雷克萨斯已经把布局写明白了：上海金山建“独资工厂”，2026年8月竣工，2027年批量产10万辆。工厂不仅对准中国用户，还要辐射海外。可现实没那么顺，现售纯电车型连个响都没打起来。
纯电车型卖不动，说明广东的情怀带动效应也有限。新ES纯电版上市如果没火，品牌口碑可能“失足跌坑”，影响后续整个本土化节奏。新能源顾客更在意动力、续航、智能配置，雷克萨斯以往最拿手的“厚道稳定”，反倒成了短板。
过往的品牌光环、口碑滤镜，会不会让用户习惯性站队雷克萨斯？有这种可能。但拼智能化、动力参数的时候，“日系佛系”再多感性都顶不过技术层面的刚需。广东市场给足情面，技术短板却很难靠情怀补足。
现在雷克萨斯的硬气只撑在两个支点上：一是燃油车扎实，二是广东省的骨灰粉多。新能源变革既快又猛，持续被动就会被边缘。等新一代ES上市、金山工厂正式下线，市场要看的不是“老雷粉”肯不肯买单，而是新技术、新定位能不能靠谱接地气。
雷克萨斯怎么打这场“情怀PK技术”的转型仗，谁也没底。只往前2026年起所有的一切都要走上新赛道。赢或输，不再是广东一省能决定；豪华阵营里，谁掌握技术，谁能读懂本土需求，谁才能笑到最后。
在中国这片新能源激战场，每一个豪华品牌的牌桌都摆好了，等的就是揭底牌的那一刻。雷克萨斯再有情怀加成，下一轮技术竞赛才是检验成色的唯一标准。
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