燃油车销量连续4个月正增长，9月国内销量100万辆，同比增长6.4%，如同一个被宣告病危的病人突然拔掉呼吸机走下病床，在电动化浪潮中划出一道逆势曲线
据中国汽车工业协会最新数据，今年9月传统燃油车国内销量达100万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已实现连续四个月正增长。1-9月累计销量814.1万辆，同比增长1.7%，成功扭转2024年17.7%的跌幅。
01 价格屠刀：燃油车的绝地反击
燃油车促销力度高达23.9%，连续10个月稳定在22%以上，远超新能源车10.2%的优惠幅度。这场价格战已到“刺刀见红”的程度。
B级车价格踏入13-14万区间，性价比优势瞬间凸显。合资燃油车今年1-7月平均降价8.2%，主流B级车优惠后跌破12万元。北京现代、东风日产等品牌降价尤为凶猛：轩逸终端价跌至6-7万元，大众帕萨特降价超5万元，豪华品牌优惠甚至突破10万元。
更具吸引力的是“一口价”新模式。上汽通用等品牌取消价格谈判环节，统一终端售价。某4S店销售透露：“政策实施后成交量涨了两成”。
02 政策杠杆：补贴天平的悄然调整
政策补贴精准刺激消费需求。2025年以旧换新政策首次将国四排放标准车辆纳入补贴范围，2.0L及以下排量车型报废可获1.5万元补贴，置换补贴最高达1.3万元。
政策效果立竿见影。成都市因补贴倾向性明显，多次登顶全国燃油车销量冠军。与此同时，2026年新能源购置税将减半征收的预期，促使部分消费者转向燃油车以规避成本上涨风险。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“我们国家的促消费政策是全面的，尤其是报废更新和以旧换新政策，对燃油车的消费升级有很好地拉动作用。”
03 智能进化：燃油车撕掉“落后”标签
“油电同智”战略让燃油车摆脱了“机械铁块”的刻板印象。上汽大众9月推出的途观L Pro搭载IQ.Pilot智驾系统，支持无图城市NOA功能，覆盖全国50城，泊车成功率达92%，智能配置选装率高达80%。
奔驰GLC 2025款燃油版更搭载高通8295芯片，算力较上一代提升8倍。L2++级辅助驾驶高速变道成功率超95%，120km/h时速下舱内噪音仅58分贝，超越特斯拉Model Y。
燃油车智能化改造成本较电动车低10%-15%，且无需承担电池溢价。东风日产天籁作为全球首款搭载华为智能座舱的燃油车，既保留了内燃机的成熟可靠，又实现了语音交互、车机互联等智能体验。
04 需求分化：油电共存的现实格局
57.8%的新能源渗透率背后，是明显的市场分层。一线城市因充电设施完善、限行政策严格，新能源仍占主导；而三四线城市及农村市场，燃油车凭借加油便利、维修成本低的优势更受青睐。
场景需求决定技术路线选择。长途货运、户外作业等场景中，燃油车的补能效率和低温适应性仍是不可替代的优势。中国汽车流通协会专家李颜伟表示：“燃油车的基本盘依然稳固，部分消费者对电池安全性的顾虑，让智能化燃油车成为折中优选。”
在西藏阿里地区，加油站密度是充电桩的20倍；在东北漠河，冬季新能源车续航缩水40%。这些场景正是燃油车的“主场”。
05 未来博弈：回光返照还是第二春？
燃油车的复苏并非毫无悬念。惠誉评级警告，四季度插混车型技术迭代加快，在系统效率和续航表现上持续突破，将对燃油车形成二次冲击。且当前燃油车的增长高度依赖政策补贴和价格战。
燃油车背后是1500万就业岗位和4.7万亿产值的庞大生态。某汽车零部件企业负责人回忆：“2024年转产电动车配件时，工人流失了30%。现在燃油车回暖，老员工都抢着回来。”
乘联会秘书长崔东树认为，燃油车与新能源车协同发展是汽车市场发展的中期状态，“脱油向电”仍然是未来发展的大趋势。长远来看，“油电同智”与“技术平权”将成为竞争核心。
在北方某汽车4S店内，一位消费者在燃油车和新能源车间徘徊良久，最终拍了拍燃油车的引擎盖，对销售顾问说：“先来台实在的，下次再体验高科技。”
销售顾问一边填写合同一边暗自思忖：“这波回暖救得了急，但救不了命。”正如一位行业观察者所言，燃油车的这次逆袭，不是简单的市场反弹，而是中国汽车工业走向多元共存的预演。当动力类型不再是技术体验的分界线，能赢得用户的从来不是油或电，而是恰到好处的需求满足。
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