当一辆挂着“iCAR”徽章的城市纯电SUV，悄然换上奇瑞主标的那一刻，你是否会心头一动：这不仅是车标的变化，更是一场关乎品牌灵魂的重新锚定？近日，奇瑞集团内部产品线调整浮出水面——iCAR 03与03T将正式脱离iCAR品牌序列，划归奇瑞主品牌旗下运营，而iCAR品牌则轻装上阵，聚焦V23、V25等硬派越野新作。这场看似“分家”的调整，实则是奇瑞在新能源红海中的一次战略深潜。
走进芜湖弋江区的新能源工厂，流水线上iCAR 03与V23曾并肩而行。但今年二季度起，画面将悄然改变：V23将整体迁入三山经济开发区新建的专属工厂，开启独立生产新篇章；而03、03T的产线则留在原址，静待“奇瑞”新身份的落地。人事布局亦同步重构——苏峻执掌iCAR事业部后，迅速整合V23及原定名“iCAR 05”的V25（命名体系向V系列靠拢）；章红玉转任奇瑞汽车副总经理兼奇瑞品牌国内事业部总经理，同时掌舵专注微型新能源车的QQ事业部。一位在芜湖工厂工作十年的老师傅笑着摇头：“以前总分不清哪款车归哪个品牌，现在脉络清了，干活心里也透亮。”
为何要“拆”？答案藏在新能源市场的残酷现实里。2023年中国新能源渗透率突破35%，但同质化竞争已让“潮玩”标签日渐乏力。iCAR 03系列作为城市通勤利器，与奇瑞瑞虎新能源家族气质更契合；而V23方盒子造型、非承载式车身语言，分明指向越野蓝海。将资源精准投向细分赛道，恰是奇瑞对“多品牌战略”的清醒迭代——如同比亚迪分设王朝/海洋网、吉利让极氪与银河各守一隅。有行业分析师坦言：“把03/03T留在奇瑞主品牌，能借其3000+渠道快速放量；让iCAR专注越野，反而避免了‘既要又要’的品牌稀释。”
当然，质疑声亦存：剥离热销车型，iCAR品牌根基是否动摇？但细看V23预售即破万的热度，再对比方程豹、仰望等高端越野电动市场的爆发潜力，奇瑞的“断舍离”实为蓄力。新建工厂不仅是产线迁移，更是技术独立的宣言——专属产线意味着更灵活的工艺调试、更聚焦的品控标准。反观消费者，合肥准车主小李的顾虑颇具代表性：“听说03要改名奇瑞，售后还一样吗？”其实，车辆三大件与服务网络无缝衔接，变的只是品牌归属。奇瑞此举反而让购车逻辑更清晰：要时尚城市SUV？看奇瑞新能源；要个性越野？认准iCAR新标。
更深层看，这场调整映射出中国车企的集体进化。早期“贴牌试水”已成过去式，如今每一分资源都需精准滴灌。奇瑞2023年新能源销量同比增长超120%，但面对比亚迪月销30万辆的体量，唯有通过品牌精细化运营突围。将章红玉调至主品牌统筹小型车业务，亦透露出对QQ冰淇淋等爆款的持续加码——“主品牌守基本盘，新品牌闯新赛道”正成为头部车企的共识。不妨想想：若当年特斯拉执着于Roadster小众市场，何来今日Model 3的全民普及？战略取舍，本就是成长的必修课。
夜幕下的三山经济开发区，新工厂灯火通明。V23的模具正在调试，而03的生产线旁已悄然挂起“奇瑞新能源”的标识牌。这场调整没有输家：奇瑞主品牌补强纯电矩阵，iCAR轻装冲刺越野细分，消费者获得更清晰的选择逻辑。但真正的考验才刚开始——V23能否在20万级越野电动市场撕开缺口？划入奇瑞后的03系列又能否借渠道优势再创销量高峰？品牌调整只是序章，产品力与用户口碑才是终局答案。或许多年后回望，我们会发现：2024年春天的这次“分家”，恰是奇瑞从“造好车”迈向“造对品牌”的关键落子。而对中国汽车产业而言，敢于对成功产品动刀的勇气，比盲目扩张更显战略定力。
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