买车先别看什么发动机天梯榜了！大众这辆9系SUV满油满电能跑1651公里，实测油耗比摩托车还低

买车先别看什么发动机天梯榜了！大众这辆9系SUV满油满电能跑1651公里，实测油耗比摩托车还低，这才是普通人最该关心的硬实力。

兄弟们，我刷到那张“全球最厉害发动机”榜单的时候，说实话，心里挺复杂的。

奔驰2.0T、本田1.5T VTEC、大众EA888、丰田2.0L自吸……这些名字，放在五年前，那就是神一样的存在。谁要是开一辆搭载这些发动机的车，走路都能带风。

可现在呢？

我前几天跟一个开修理厂的老哥吃饭，他跟我说了一句话，直接给我整破防了。他说：“老弟，现在进店的客户，十个有八个不是来修车的，是来问我这老燃油车还能卖几个钱的。”

这话听着扎心，但仔细一想，还真是这么回事。

你看看现在的油价，92号都快奔着9块钱去了。那些曾经的神机，再厉害，一脚油门下去，那烧的不是油，是血啊。

更要命的是，很多兄弟买车的时候，看着那些参数天花乱坠的发动机榜单，觉得这车肯定牛。结果买回家，每天早晚高峰堵在路上，那大排量发动机的劲儿根本使不出来，看着油耗蹭蹭往上飙，心里那叫一个滴血。

这就好比你花大价钱买了一把屠龙刀，结果天天拿来切西瓜。不是说刀不好，是这活儿它不趁手啊。

所以当我看到大众最近搞出来的这台ID. ERA 9X，我突然觉得，这路子，好像走对了。

这车刚出来的时候，我看网上很多人还在那儿争论它的发动机技术是不是第五代EA888，有没有VTG可变截面涡轮。说实话，我一开始也钻牛角尖，觉得大众这是不务正业。

但后来我认真扒了一下这车的底细，才发现，咱们可能都看走眼了。

这车搭载的是大众那台传奇的EA211发动机。注意啊，它不是直接驱动车轮，而是作为增程器来发电的。

很多人一听到“增程”俩字，可能就要开喷了。什么“脱裤子放屁”，什么“落后的技术”，类似的论调我听得耳朵都起茧子了。

但你先别急着下结论，我给你看几个硬核数据。

就在上个月，这台ID. ERA 9X干了一件特别疯狂的事。它跑了一趟青藏公路，就是从青海西宁到西藏拉萨的那条109国道。

那条路有多恐怖，可能很多兄弟没有概念。我给你们形容一下：那条路全程将近1900公里，海拔最高点超过5200米。在那个高度，空气中的氧气含量只有平原地区的60%左右。

这意味着什么？意味着很多纯燃油车到了那儿，因为吸不进足够的氧气，发动机就跟人高原反应一样，动力衰减得厉害，油耗反而高得吓人。我之前看有人开纯油SUV跑那条线，油耗能干到13个甚至15个油，这都是常态。

但ID. ERA 9X跑完这条线，你猜油耗多少？

百公里4.57升。

这个成绩，直接拿到了吉尼斯世界纪录——“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”。

这个数字有多离谱？就这么说吧，我那辆125cc的小踏板摩托车，暴力驾驶的时候油耗都奔着3个油去了。这是一台车长超过5米2的全尺寸SUV啊，跑青藏高原，油耗比摩托车还低，你敢信？

这背后，就是那台EA211发动机的功劳。

这台发动机用上了阿特金森循环、缸内直喷、DVVT这些技术，热效率达到了43%。43%是什么概念？在量产汽油发动机里，这就是妥妥的第一梯队。以前那些榜单上的神机，能做到40%就已经是工程奇迹了。

而且它还整了个VTG可变截面涡轮技术，就是原来保时捷上用的那个技术，现在下放到了这台增程器上。这个技术的好处就是，不管你是低速蠕行还是高速狂奔，它都能保证在最高效的区间工作，发出来的电一点不带浪费的。

所以你看，大众这次的路数很清楚：我不跟你比谁的马力大，我跟你比谁能把每一滴油的能量榨得更干。

可能又有兄弟要问了：光省油有啥用？增程车最大的问题是亏电的时候开起来像拖拉机，动力还跟不上。

我一开始也这么想，但后来看了媒体的实测，有点被打脸了。

这台ID. ERA 9X上有个技术叫“云栖静音科技”。有媒体拿分贝仪测过，增程器启动前后的噪音变化，控制在0.5分贝以内。

0.5分贝是什么概念？人耳根本听不出来。也就是说，你开着开着，发动机偷偷启动了给你发电，你压根感觉不到。

至于动力，EA211增程器在高原和亏电状态下，能做到动力几乎无衰减。不像某些增程车，有电是条龙，没电是条虫，高速上想超个车，发动机嘶吼得跟要散架似的，速度就是上不去。

这一点，对于咱们普通家庭用户来说，太重要了。

你想啊，买这种大SUV的，大部分都是家里有老有小的。周末带着老婆孩子出去玩儿，车里要是嗡嗡嗡的噪音不断，后排的孩子睡不好，老婆听着也心烦，那长途旅行简直就是煎熬。

而ID. ERA 9X能把噪音控制在纯电级的水平，这就不仅仅是省油的问题了，这是实实在在的生活品质。

再说续航。

这车配了一块65.2度的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航能到406公里。这个数据，对于日常通勤来说，基本就是当纯电车开了。你一周充一次电，上下班、接孩子、买菜，完全够了。

如果跑长途，满油满电的状态下，综合续航能干到1651公里。

1651公里是什么概念？从北京开到上海，单程也就1200多公里。你满油满电从家里出发，一口气开到上海外滩，中途都不用进服务区加油。

就算你中途想补能，它也支持800V高压快充。官方数据是10分钟补能210公里。你跑高速累了，进服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫，电就充进去了，比排队加油还快。

看到这儿，你可能就明白了，为什么我觉得大众这次的路子走对了。

以前咱们选SUV，盯着发动机榜单看，其实是一种无奈。因为那时候只有燃油车可选，你只能矮子里拔将军，在油耗、动力、平顺性这些指标里做取舍。

但现在时代变了。

增程技术虽然不是最新的黑科技，但大众把它做到了极致。它用一台热效率43%的EA211发动机，加上大电池和800V高压平台，把燃油车和纯电车的优点全都要了。

日常通勤，你是纯电车，安静、省钱、加速平顺。长途旅行，你是增程车，续航长、补能快、没有里程焦虑。

最绝的是，它还把亏电油耗干到了4.57L，把增程器的噪音干到了人耳无法分辨的程度。

这不就是咱们普通老百姓理想中的SUV吗？

我不是说那些纯燃油的大排量SUV不好。如果你预算充足，家里好几辆车，有一辆专门用来跑高速、玩操控，那买一台EA888或者奔驰的2.0T，完全没毛病，那是你的玩具。

但如果你预算在30万出头，家里就这么一辆车，既要日常通勤省钱，又要节假日带全家出游省心，那你真得好好看看这台ID. ERA 9X了。

32.98万的预售价，买一台车长5米2、能上绿牌、能跑1600多公里、还贼安静的德系旗舰SUV。

这笔账，怎么算都比盯着那个发动机榜单买一台纯燃油车，要划算得多。

毕竟，咱们买车的终极目的，不是为了让发动机舱里的那台机器上榜，而是为了让自己和家人的生活，更舒服一点。