当年花二十四万买老款探岳GTE的那些老车主，现在要是进到展厅里看一眼这款新车，心里估计五味杂陈。老款车型上那个只有五十多公里纯电续航、连个直流快充都没有的尴尬局面，总算在新车上被彻底翻篇了。过去那套P2架构在早几年还算是个新能源的折中方案，但真正开起来，那个双离合变速箱在早高峰走走停停的路上低速顿挫起来，能把人开得心里发毛。那时候买这车的客户，很多都是冲着一张绿牌去的，实际用车体验跟现在的国产插混比起来，代差明显得像两个时代的产物。现在厂家也看清了形势，嘴上不说，行动上直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
这次换代最核心的变化，就是一汽大众终于把过去那个死守了多年的P2单电机路径给扔了。新车换上了P1电机发电、P3电机直驱车轮的串并联架构，匹配的是混动专用的单挡变速箱。一脚油门踩下去，电机的最大功率能到一百45千瓦，系统总功率直接堆到了两百40千瓦，零百加速能跑到七秒五。更接地气的是，那台一点五T的发动机终于不用再小心翼翼地伺候了，直接加九十二号汽油就行。这种动力架构的彻底改弦更张，算是把老款低速顿挫的毛病从硬件根源上给拔掉了。
买混动车的人，天天盯着的就是电池和补能。这次新车塞进了一块二十二度电的欣旺达电池，纯电续航里程在账面上做到了接近一百四十五公里。最关键的是，总算把五十千瓦的直流快充给配上了，大中午在服务区歇脚的时候，二十五分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十。按照厂家给出的满油满电综合续航，跑长途能一口气干到一千四百三十公里，实测的亏电油耗也进到了百公里三点九升。这车直接把续航和油耗的门槛往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
别看图片上的气势，真正坐进车里第一眼，感受最深的还是空间变化。车身长度接近四米七，轴距比老款直接加长了六十毫米，达到了两千七百九十一毫米。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。不过坐到后排中间位置就会发现，脚底下的地台依然有明显的鼓包，这属于燃油车平台改动抹不掉的印记。后备厢在日常状态下是四百一十三升，把后排放倒能扩展到一千六百一十四升，拉点大件行李挪个窝还算够用。底盘用的是前麦弗逊加后多连杆的常规组合，前置前驱，如果对通过性有硬性需求，高配还能选装四驱。
车内的智能化这次也跟上了主流的节奏。前排直接怼上了一块十五英寸的中控大屏和十点二五英寸的仪表，高配车型连副驾驶那块十一点六英寸的屏幕也没落下。车机芯片终于换成了高通八一五五，语音识别找了科大讯飞来做方案，起码车机用起来不会像老款那样让人经常抓狂。至于现在吹得很响的智能驾驶，全系标配的是第二代智能驾驶辅助系统，但如果你想要高速上的导航辅助驾驶，还得老老实实再掏五千五百块钱去选装。
现在的市场行情太卷了，价格往下砍，零部件自然没有为了省钱而随便换，但有些不显眼的地方确实被偷偷减了。翻开配置表，十六万九千九的低配版一对比就能看出猫腻。为了在看不见的地方把预算抠出来，全系直接取消了备胎，想要就得自己加两百块钱加装。转过头看低配版，主驾驶的膝部气囊没了，并线辅助被砍了，甚至连引擎盖里面的隔音棉、车内的十二V电源口、后排中央扶手以及后备厢的遮物帘，这些以前标配的实用物件都被偷偷减了。这吃相确实让老买主寒心，想要稍微体面一点的用车体验，只能逼着你往高配上走。
以前总觉得合资品牌在新能源上转身太慢，现在一汽大众能把探岳L混动版的底价直接定在十六万九千九，保住每个月展厅里来看车的人流，可见他们真的是被国产新能源给逼到了墙角，开始肉搏了。
产品力确实比老款跃升了一个台阶，价格也表现出了前所未有的求生欲，但低配车型的那些精细减配，也把合资车企在成本线边缘挣扎的窘迫展现得一览无余。
接下来就看下个月第三方公开统计中，这款车真实交到买主手里的上牌量数字了。
