当欧洲百年车企Stellantis放下身段，求购中国零跑的技术来拯救旗下品牌，你才发现：游戏规则真的变了。从西班牙萨拉戈萨工厂即将响起的生产线轰鸣声，到谈判桌上关于欧宝电动SUV技术授权的细节交锋，一场静默的产业权力转移正在发生。
西班牙工厂进入量产冲刺
萨拉戈萨工厂的故事正在书写新的篇章。零跑在西班牙萨拉戈萨工厂的CKD项目已完成立项，首款车型B10预计将在2026年10月正式投产，B05则在2027年跟进。这个年产能15-20万辆的工厂，预计2026年第三季度全面投产，投资规模约2亿美元。更关键的是，配套这两个车型的电池工厂已完成选址，计划2026年4月启动首台电池包试制，7月份正式启动量产。
这座工厂的启动意味着什么？零跑2025年首次实现全年度盈利，净利润达5.38亿元人民币，现金及现金等价物达378.8亿元。从财务角度看，这家中国电动车制造商已经具备了出海扩张的底气。
Stellantis与零跑的合作纵深
欧洲媒体的报道描绘了一个耐人寻味的画面：欧宝新车将基于零跑B10紧凑型SUV平台打造，零跑提供电子电气系统等核心技术和零部件，欧宝负责外观设计，大部分研发工作在中国完成。这款代号为O3U的新车预计2028年在西班牙萨拉戈萨工厂投产，目标年产量5万辆。
尽管零跑官方对“平台合作”的说法予以否认，强调“确实一直在和其他合作伙伴，包括Stellantis集团探讨零部件合作，但不存在平台合作”，但逻辑推断显示双方加深合作已经势在必行。消息人士透露，根据正在商讨的条款，零跑汽车将提供关键技术和零部件，包括电子电气部件，而欧宝将负责外观设计。
“技术授权”模式的内涵
这种模式的核心价值在于“时间”和“成本”。技术上，零跑已构建起完整的自研体系，从电池、电驱到电子电气架构均实现自主可控。其LEAP3.0中央集成式电子电气架构实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，控制器数量从42个减至28个，线束从1800米缩减至1500米。借用零跑B10的成熟平台，研发工作大部分在中国完成，可以大幅压缩时间和资金成本。
更值得玩味的是，消息人士还透露，Stellantis已就使用同一架构在萨拉戈萨工厂开发一款阿尔法・罗密欧车型与零跑汽车展开初步洽谈。这意味着技术授权的模式可能进一步扩大。
路径一：重资产自建厂
比亚迪选择了最“重”的路径。在匈牙利赛格德市，比亚迪投资40亿欧元的欧洲首家乘用车工厂即将投入生产。这座占地300公顷的工厂涵盖焊装、涂装、总装等完整生产流程，规划年产能30万辆，首期产能15万辆。工厂采用模块化施工，2026年1月启动试生产，4-6月实现正式量产。
这一模式的战略意义清晰：选址匈牙利有效规避欧盟对中国电动车的高额关税，依托中东欧区位优势，物流周期缩短30%。但挑战同样巨大——仅工厂投资就达40亿欧元，加上配套的充电网络建设，资本压力不容小觑。
路径二：传统合资合作
奇瑞采取了另一种打法。2024年，奇瑞与西班牙EVMOTORS合作工厂成功投产，成为首家在欧洲实现本地化生产的中国品牌。这一创新合作模式被西班牙媒体评价为“中西合作的典范”。
该项目总投资4亿欧元，预计将在2024年三、四季度率先投产燃油和纯电的欧萌达5车型，2027年年产量预计达5万辆，生产基地是2021年关闭的原日产工厂。奇瑞通过合资公司形式推行深度本土化战略，一方面焕新西班牙传奇品牌EBRO，另一方面推动本土化生产和产品开发，有效带动当地就业。
路径三：零跑的“轻资产技术授权”
零跑的模式则呈现出完全不同的逻辑。2023年10月，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，同时以51%：49%的比例成立“零跑国际”合资公司。这家合资公司独家拥有除大中华地区以外，向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这种技术授权模式的优势显而易见。低风险快速扩张、强化技术品牌溢价、规避贸易壁垒——零跑无需承担重资产投资的财务风险，却能通过知识产权输出获得持续收益。但也存在风险：知识产权保护难题、长期利润分成依赖、合作伙伴潜在竞争。
小结
三种模式折射出中国车企从“产能输出”到“技术标准输出”的进化。比亚迪的重资产布局体现“深扎根”战略，奇瑞的合资合作展现“本土化融合”智慧，而零跑的技术授权则开创了“轻资产出海”的新范式。
冲击欧洲传统巨头
Stellantis的困境为这场技术反哺提供了背景注解。2025年，这家拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的汽车巨头净亏损223亿欧元，创下集团自2021年合并成立以来的首次全年亏损。其中的核心原因是电动化转型相关的战略调整成本过高——因深度战略调整及监管环境变化产生254亿欧元相关费用。
集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨坦言：“高估了能源转型的速度”。三年前，Stellantis前CEO制定的激进目标——到2030年实现欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场50%，如今已被正式搁置。
产品力问题同样困扰着这些欧洲巨头。大众ID系列的用户投诉数据中，“中控黑屏”成为高频词汇，有用户反映当室外气温低于5度时，车辆停置一段时间后再次启动就会出现中控及车机黑屏。这种体验在智能化时代显得格外刺眼。
供应链权力转移
当中国三电系统、智能驾驶方案进入欧洲核心供应链，本土Tier1的话语权正在被削弱。零跑向Stellantis授权的技术包中，核心的电子电气架构正是欧洲车企普遍存在的短板。
更深远的影响在于，这种技术依赖的反向流动正在动摇欧洲品牌溢价的根基。过去，中国车企依赖“市场换技术”；现在，情况正在发生微妙的变化。
中国车企的全局博弈
中国车企通过技术授权实现了多重战略目标。首先，规避贸易壁垒：通过技术授权，中国车企的产品能够绕过高额关税与政策限制。2024年10月，欧盟委员会对中国纯电动汽车加征为期五年的反补贴税，最高税率35.3%，叠加原来10%的进口税，合计45.3%。在这种背景下，技术授权成为巧妙规避关税的手段。
其次，提升品牌定位：从“性价比供应商”转型为“技术解决方案商”。零跑2025年全年营收翻倍，净利润扭亏为盈，交付近60万辆汽车，海外出口量遥遥领先于其他新兴车企。这说明中国车企的海外拓展已不再依赖低价竞争，而是依靠真正的盈利能力和技术溢价。
但长期隐患也存在：是否可能培育未来竞争对手？当欧洲车企掌握核心技术后，中国企业的技术优势还能维持多久？这种担忧让一些企业在技术授权时保持谨慎态度。
零跑的选择给出了答案——与Stellantis共同盈利，既能规避关税壁垒，又能利用其成熟的销售网络，这才是高水平的全球化策略。从“廉价代工”到“技术主导”，从“依赖他人”到“制定标准”，这场静悄悄的工业革命已无悬念。
西班牙工厂机器的轰鸣声，正是对西方传统工业体系敲响的警钟。世界还是那个世界，但牌桌上的主导者，已经换了角色。你认为，这种“技术反哺”模式会成为中国车企出海的主流吗？欧洲老牌车企还能靠品牌底蕴撑多久？
全部评论 （0）