深圳某外卖骑手在12月1日清晨发现，自己熟悉的电动车店已悄然关门。货架清空，只剩一张“旧车回收，合规换新”的告示。与此同时，北京一位母亲在试骑新款电动自行车时皱起眉头：“这车漂亮，但后座太窄，怎么带孩子？”同一时间，九号公司总部的实验室里，工程师正调试第17版北斗定位防篡改系统——三地场景背后，是一场由国家标准驱动的产业重构。
2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面实施，所有不符合新国标的车辆禁止销售。新规将整车塑料占比限制在5.5%以内，强制加装北斗定位与防篡改芯片，并将最高车速锁定在25km/h。表面看是技术参数调整，实则是中国制造业从“有没有”转向“好不好”的缩影。这场变革的核心，不在于车速快慢，而在于谁能在安全、智能与合规的三角中重构竞争力。
这并非孤例。2025年10月，冰箱能效新国标实施，一夜之间95%的“1级能效”产品被淘汰出局。企业被迫升级变频技术与绝热材料，中小品牌因无力承担研发成本纷纷退场。更早前，汽车AEBS（自动紧急制动）系统被纳入强制标准，终结了“安全配置按价格分级”的旧逻辑。三场标准升级指向同一趋势：国家正以强制性技术门槛，倒逼产业摆脱低价竞争，迈向质量与创新的深水区。
电动自行车行业正在复刻这一路径。雅迪凭借4.2万个销售网点快速铺货，却在高端化上受困于“便宜耐用”的旧标签；九号公司研发投入超8亿元，智能化领先，但线下服务网络仍显薄弱；小牛盈利增长，却难逃品控投诉。新国标之下，成本上升已成定局——合规车辆普遍涨价500至1000元。没有技术储备的企业，无法消化这部分成本，唯有被淘汰。
有人质疑：限速25km/h是否牺牲效率？中国电子技术标准化研究院已澄清，超速后电机仅停止助力，车辆仍可滑行，骑行体验未受实质影响。真正受影响的是外卖骑手的配送节奏，但这恰恰揭示了一个被长期忽视的事实：以牺牲安全换取效率的城市交通模式，本就不应持续。火灾事故中80%的电动自行车起火源于电池改装与超速，新规从源头掐住了风险阀门。
这场洗牌终将重塑市场格局。头部品牌凭借研发与渠道优势巩固地位，中小企业或转型为细分服务商，或退出市场。中国自行车协会的呼吁值得倾听：行业升级需要理性对待。未来，我们或将看到更多“硬件+服务”模式——车企不仅卖车，还提供电池租赁、定位防盗、数据订阅等增值服务，形成新生态。
标准是产业的无声指挥棒。当一辆电动自行车不再只是代步工具，而是集安全、智能、绿色于一体的移动终端时，中国制造的真正竞争力才开始显现。淘汰旧车不可逆，转型阵痛不可避免，但唯有如此，才能让“中国智造”跑得更稳、更远。
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