2026年开年第一个月，国内车市就给大家来了个“下马威”。本来以为各家车企憋了一整年的劲，总能整个开门红撑撑场面，结果乘联分会2月12号一公布数据，不少人看完都得愣一下。
全国乘用车零售才154.4万辆，比去年同期少了13.9%，相当于直接少卖了快25万辆车。自主品牌的日子更不好过，89万辆的销量，同比下滑18%，市场份额也从之前的61%掉到了57.5%，压力肉眼可见。
乘联分会的崔东树秘书长也说了，这算是预期内的波动，不算长期趋势。核心原因就是2014年就开始实施的新能源汽车购置税免税政策，去年12月底正式退出了，不少人赶在年底薅完政策羊毛，1月自然没人急着买车了。
虽说大环境整体偏冷，但架不住有些车型格外能打。小米YU7这回算是彻底出圈了，37869辆的销量直接拿下榜首，而且人家这个冠军没任何定语，不管是燃油还是新能源，不管什么价位，实打实的全国第一，含金量拉满。
小米的高管徐洁云也发文确认了这个消息，这车从亮相就话题不断，25万到33万的定价，配置给得很实在，设计也符合年轻人的审美，能卖得好其实也不意外。紧随其后的是博越L，34176辆排在第二，作为燃油SUV里的常青树，不管市场怎么变，它总能稳住基本盘。
第三名的星愿卖了29007辆，主打家用代步，价格亲民，空间也够用，老百姓买车图的就是实在，这车刚好踩中了大家的需求点。问界M7也不甘示弱，26454辆的销量排在第四，在高端新能源SUV里，算是妥妥的顶流选手。
前十剩下的名额也各有归属，星越L23815辆、星瑞19027辆，蔚来ES817645辆，钛717116辆，理想i616883辆，帝豪16805辆，涵盖了家用、高端、入门等各个价位段，能看出来国产车的覆盖面越来越广了。
值得注意的是，1月国产车月销过万的车型只有17款，而上个月这个数字还是36款，连一半都不到。市场分化越来越明显，头部车型越卖越好，中后段的车型日子就没轻松了。
瑞虎8卖了15705辆排在第十二，长安CS75PLUS14440辆第十三，逸动13895辆第十四，艾瑞泽812478辆第十五，这些曾经的热门车型，如今也只能徘徊在前十之外。曾经的代步神车宏光MINIEV，1月才卖了7133辆，排在第二十三位，落差不小。
崔东树也提到，A00级纯电动车的下滑是拖累新能源市场的主要原因，1月这类车型批发才4.6万辆，同比下降62%，份额从去年的23%掉到了9%，低价位车型受政策调整的影响确实最大。
品牌层面的表现也各有千秋。吉利汽车集团1月卖了270167辆，环比增长14%，其中新能源汽车就占了124252辆，快一半的比例，海外出口更是卖了60506辆，环比增长50%，势头很猛。
比亚迪1月卖了210051辆，虽然同环比都有下滑，但海外市场表现抢眼，出口100482辆，同比增长51.47%，快占到总销量的一半了，海外市场已经成了它的重要增长引擎。
奇瑞集团1月销量200269辆，环比下滑18.2%，但出口依旧能打，119605辆的出口量，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳坐中国汽车出口第一的位置。
新势力品牌里，问界以4万辆领跑，小米汽车超3.9万辆紧随其后，差距很小。零跑1月交付32059辆，同比增长27.37%但环比下滑不少，小鹏交付20011辆，同比有所下滑，整体都在适应市场波动。
对于普通消费者来说，1月车市遇冷未必是坏事，这时候买车大概率能谈到更实惠的价格，经销商为了冲量，优惠力度也会更大。对于车企而言，这也是一场考验，如何应对政策变化，打造更有竞争力的产品，才是立足的关键。
乘联分会预计，2月受春节假期影响，车市可能会跌到年内谷底，刚好能缓解一下零售端的库存压力。随着各地以旧换新补贴政策逐步落地，春节后的购买力慢慢释放，市场或许会慢慢回暖。
现在的车市，竞争只会越来越激烈，产品也会越来越卷，最终受益的还是消费者。1月这波下滑只是暂时的调整，还是长期的趋势，大家心里都有自己的判断，你们最近有买车的计划吗？
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