4月伊始，春回大地，国内新能源汽车市场迎来集体回暖。从已有数据来看，3月交付量超2万台的新势力车企有9家，而2月份仅有4家。其中，零跑汽车交付量达到5.00万台，同比增长35%，环比增长78%；理想汽车交付4.11万台，同比增长12%；蔚来集团交付量也实现环比7成以上增长。
然而，在这片欣欣向荣的春色中，有一个品牌的数据显得格外刺眼。作为曾经“蔚小理”头部阵营的成员，小鹏汽车3月销量表现令人忧虑。官方数据显示，小鹏汽车2月交付新车15256辆，同比大跌49.9%，环比下滑23.8%。将时间拉长至前两个月，其累计交付量约为3.53万辆，同比下降42%。虽然3月销量预计在2.57万至3.07万辆之间，有望实现环比翻倍，但同比下滑的趋势已然明显。
更引人注目的是，就在销量数据公布的同时，小鹏汽车发布了一项重大变革。3月27日，公司董事会宣布，自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”，英文名仍为“XPeng Inc.”。在港股交易的A类普通股中文股份简称也同步变更为“小鹏集团-W”。
一边是销量承压的残酷现实，一边是“去汽车化”的战略升级。这究竟是应对困境的无奈之举，还是谋划未来的主动转型？小鹏的十字路口，正成为整个新能源汽车行业转型焦虑的缩影。
小鹏汽车2026年的开局表现，可以用“失速”来形容。前两月累计交付量同比下降42%，这个数字在造车新势力阵营中显得格外扎眼。同期，零跑前两月累计交付超6万辆，理想约5.41万辆，蔚来约4.79万辆。曾经的“蔚小理”头部格局，已被彻底打破。
造成这一现象的原因是多重的。从外部环境看，春节淡季、补贴退坡等因素确实对所有车企都构成了挑战。但为什么在同样的市场环境下，只有小鹏的跌幅如此显著？这可能反映出更深层次的问题。
内部产品节奏的错位是重要因素之一。作为销量支柱的MONA M03，1月销量跌至6700多辆，创上市以来新低。曾被誉为“神车”的P7系列，1月销量仅3600辆，同比大降57%。2026年计划推出的7款“一车双能”车型（含3款超级增程产品），最早也要到二季度才能陆续上市。在这段空窗期，用户的选择是“持币待购”——等VLA更新、等X9上市、等增程版落地。
市场竞争的白热化更是雪上加霜。理想用L系列守住30万价格带，零跑靠C10、B10精准卡位10万至15万市场，比亚迪、吉利等传统巨头的新能源子品牌持续施压。乘联会数据显示，1月全国乘用车零售销量同比下降13.9%，微增长时代彻底转向存量绞杀。
产品迭代周期的“青黄不接”，与市场竞争加剧的“内外夹击”，让小鹏的2026年开局蒙上了浓重阴影。更重要的是，这种销量压力不仅体现在数量上，更体现在质量上——入门级市场没有SUV支撑，高端市场X9、G9表现平平，导致小鹏单车售价在2025年前三季度已下滑至15.65万元，较2024年全年下降近20%。
就在销量承压之际，小鹏却选择在3月底做出一个大胆决定：去掉“汽车”二字，更名为“小鹏集团”。这一举动背后，暗藏着何小鹏怎样的雄心与焦虑？
实际上，小鹏此次“去汽车化”更名早有预兆。天眼查显示，早在2025年3月21日，“广东小鹏汽车科技有限公司”便更名为了“广东小鹏汽车科技集团有限公司”。有分析人士指出，小鹏此次更名不仅旨在更准确地体现其现有的多元化业务版图，也标志着公司正逐步完成从车企到科技集团的转型。
更深层次的意图在于战略叙事升维。何小鹏将2026年定义为“物理AI商业化落地的关键一年”。据何小鹏透露，2025年，小鹏汽车在AI相关领域的投入高达45亿元，2026年将进一步加码至70亿元。公司的业务边界正在从智能电动车，拓展至Robotaxi（自动驾驶出租车）、人形机器人乃至更广泛的AI软硬件生态。
战略布局正在具象化。3月，公司自研第二代VLA已经完成全量推送；年内，公司的飞行汽车、人形机器人预计均可实现量产；下半年，小鹏还将开启Robotaxi的载客示范运营。这些前沿业务构成了小鹏向资本市场和公众讲述的“AI科技”新故事。
然而，转型背后潜藏着巨大的现实风险。首先是资源分散的隐忧。财报数据显示，2025年小鹏汽车与小鹏汇天合计研发投入约95亿元，相比2024年的64.6亿元大幅增长47%。据估算，投向飞行汽车、人形机器人、Robotaxi三大前沿业务的研发资金，合计占全年总研发投入的31.2%，规模达37.97亿元。
与之相对应的是，投向整车平台迭代、三电技术优化、量产车型改款升级的核心研发资金，绝对规模为52.0亿元，较2024年的62.1亿元同比下降16.3%。在核心造车业务尚未稳固（盈利压力、销量压力）时，大规模投入前沿长线业务，可能导致资源被摊薄。
其次是认知鸿沟的挑战。一位在北京门店徘徊的消费者直言：“小鹏的技术很牛，但隔壁理想的车，孩子上学能带酸奶。”在终端展厅里，用户更关心的是“SUV有没有冰箱”“后排有没有儿童安全锁”“现在订车送不送终身保养”。技术理想与市场需求之间的鸿沟，正在考验小鹏的战略定力。
最后是执行的不确定性。AI技术的商业化落地周期长、不确定性高。Robotaxi规模化盈利要等到2027-2028年，人形机器人先从工业场景落地，飞行汽车受政策监管严格——这些副业短期内对整体营收贡献微乎其微。远水解不了近渴，小鹏能否在短期销量压力与长期技术投入之间找到平衡，仍是未知数。
面对销量压力和战略转型的双重考验，小鹏并非毫无准备。即将上市的2026款小鹏MONA M03，被内部和外界视为扭转颓势、提振信心的关键产品。
3月25日，小鹏汽车正式发布了2026款MONA M03。作为小鹏旗下最入门的车款，定位紧凑型纯电轿车，此次年款升级在配置方面发生了一些重要变化。虽然目前价格还没有公布，但应该不会和现在11.98万-13.98万元的售价范围有太大出入。
技术配置的升级是最大亮点。新款MONA M03在工信部申报了三款电池配置，其中最令人期待的是第三款——采用亿纬动力的61.6度电池包。网上传言称它会搭载800V+5C超充技术，倘若这一配置得以实现，那就意味着十万级轿车能够享受到高端车型那般的充电速度，仅需充电十分钟，便可补充几百公里的续航里程。
座舱芯片也进行了升级，从高通8155换成了联发科，这颗芯片与2026款小鹏P7+、G6是同款。它配合首发搭载的MONA系列天玑6.0系统，能让车机屏幕的滑动跟手度有明显提升。对于那些惯于智能设备操作逻辑的年轻用户而言，这般顺滑的交互体验会直接对日常用车心情产生影响。
智驾部分更是诚意十足。小鹏MONA M03首次在下放车型中配备了带有FSD（频率选择性阻尼）功能的可变悬挂系统。这一系统的加入，让车辆在行驶过程中能敏锐地过滤掉各种细微的震动。同时，依托最新的端到端大模型技术，智驾系统在复杂路况下的表现已趋近“老司机”。
然而，MONA M03所处的价格区间竞争异常激烈。在10万至15万市场，零跑靠C10、B10精准卡位，比亚迪等传统巨头也在持续施压。虽然小鹏凭借智能化标签守住了阵地，但如何将MONA M03带来的流量转化为高端车型的销量，依然是摆在何小鹏面前的一道难题。
更重要的是，MONA M03承载着小鹏太多的期望。2025年创纪录的42万年销量中，超过40%由单一车型MONA M03贡献，而去年先后上市的小鹏G7、全新小鹏P7等车型，则未能延续MONA M03的成功。这种对单一车型的过度依赖，本身就暴露了小鹏产品矩阵的结构性短板。
小鹏汽车正站在一个关键的十字路口。销量同比下滑17%只是一个表象，背后反映的是一场涉及产品节奏、市场应对、品牌叙事和长远战略的多维度系统考验。
问题的根源可能是复杂的。从产品层面看，老车型红利消退、新车型青黄不接；从市场层面看，竞争白热化、价格战加剧；从战略层面看，AI投入与整车业务之间的资源分配争议；从用户认知层面看，技术理想与市场需求之间的鸿沟……这些因素交织在一起，构成了小鹏当前的困境。
更名“小鹏集团”或许是一种解题思路——通过叙事升维，为资本市场讲述一个更具想象空间的AI故事。但问题的关键在于：对消费者而言，吸引他们买单的首要因素，究竟是前沿的AI故事，还是一辆具有极致性价比或独特产品力的好车？对资本市场而言，“小鹏集团”的AI蓝图，在短期财务压力和激烈的行业淘汰赛中，能否持续获得信任与支持？
小鹏正试图在“坚守智能电动车基本盘”与“攀登AI科技新高峰”之间走一条平衡木。这种尝试本身具有开创性意义——如果成功，将为整个行业提供一种从传统车企向科技集团转型的范本；如果失败，则可能成为“过度扩张”的警示案例。
2026年对于小鹏来说，是梦想量产的一年，也是生死存亡的一年。人形机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务计划在今年全部量产，但这需要巨大的研发投入和市场耐心。与此同时，MONA M03等走量车型必须在短期内提振销量，为长期转型提供资金支持。
留给小鹏证明自己的时间窗口正在收窄。在新能源汽车市场的淘汰赛中，没有永恒的王者，只有适者生存。小鹏的选择与命运，不仅关乎自身存亡，也将为整个行业的转型路径提供重要参考。
你是更看重前沿科技故事，还是更在乎实用产品力？在智能汽车与AI科技的交汇处，你认为车企的边界应该在哪里？
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