2026 年春节后，我在云南一处服务区歇脚。旁边几位从川西一路骑来的摩友，把头盔放在地上，围在一张折叠地图前反复确认路线——不是挑风景，而是在找哪里能上高速、哪里必须绕行。看着他们皱着眉讨论，我忽然想起自己 2019 年第一次跨省摩旅时的窘态：半夜停在湖北某收费站前，被执勤民警告知“本省高速不让摩托上”，只能顺着国道骑了五十多公里才找到落脚点。那种无措，我记得特别清楚。
几年下来，高速禁摩的格局越来越定型。截至 2026 年 2 月，全国已有部分省份明确全域禁止摩托车驶入高速，入口处会设置醒目的禁行标识。不同省份依据自身路况、交通压力和安全考量制定政策，执行标准也因此存在差异。实际通行前，最好通过“交管 12123”或当地交管部门官网核实最新信息，避免因为政策更新而白跑一趟。允许通行的地区同样有严格要求，比如持有相应驾照、车辆手续齐全、全程佩戴头盔、靠最右车道行驶等，部分道路还会根据季节和气象状况做临时管控。
很多摩友常问一个问题：既然《道路交通安全法实施条例》只规定摩托车在高速上不得超过 80km/h，并没有禁止通行，为何各地仍有不同限制？这个疑惑我当初也有。后来骑得多了，再结合沿途所见，能理解一些地方为什么谨慎。像我前年在西南山区跑长途时，遇到过连续十几公里的长坡加急弯，货车占道、横风突起是常态。摩托车与汽车在设计速度、抗风稳定性上的差距，在这种路段被无限放大。不少地方基于自身高速路网特点，倾向于采取更保守的管理方式，也是安全考量下的选择。
但这并不能否认另一面：摩托车群体规模越来越大，车辆技术也不再是十多年前的水平。高排量车型的制动系统、车架刚性甚至电子辅助设备，都在不断进步，我身边不少朋友换车后明显感觉长途稳定性更强了。也正因如此，社会上出现了更多关于“是否应当精细化管理，而不是简单禁止”的讨论。行业协会也曾就一些地方的拟议政策提出过优化建议，比如对不同路段实行差异化管控、加强沿线标识提示、完善恶劣天气下的临时预警机制等，以提升整体安全性。这些建议的逻辑并非“要求全面放开”，而是希望在安全与通行之间找到更稳妥的平衡。
站在一个长期跑长途的骑手角度，我最能体会的是摩旅人士在跨省时的无力感。收费站取消省界后，骑到一半突然被拦下，不仅影响行程，还可能被迫走远路。然而换个角度想，绕行虽然麻烦，却也常常给旅途带来意外的惊喜。我记得去年从贵州往广西方向走，因为高速限行，我改走国道穿山越岭。沿途村子里晒着剁椒，老人坐在屋檐下择菜，小孩子在路边追着野猫跑，那些画面，是高速上永远看不到的。
如果你计划在今年春夏长途摩旅，我的建议是：
一是提前确认政策，并把关键信息写在随身的小卡片上，便于路上查看。
二是给车做一次彻底检查，尤其是轮胎状态。高速或国道长下坡时，胎温上升快，我吃过一次亏，后来每次长途都格外注意。
三是在允许通行的地区务必靠右行驶，保持稳定速度。我习惯把码表控制在 70km/h 左右，这个速度既不会过慢，也能留出足够反应时间。
四是遇到禁行路段不要尝试“侥幸冲卡”。我亲眼见过有人被劝返后情绪激动，反而耽误了更多时间。绕路虽然辛苦，但安全始终第一位。
这些年围绕高速禁摩的争议，不只是法规之争，也是管理方式与骑行文化的碰撞。安全风险客观存在，但骑行者的路权需求同样真实。很多人靠摩托车返乡、工作，更多人把它当成一种生活方式。各方如何在安全、效率和公平之间取得平衡，依旧是一个长期课题。
骑行二十年，我逐渐明白一个朴素的道理：路是大家的，路权更是一种“共同维护出来的秩序”。遵规守法的骑士越多，公众对摩托车的认可度就越高；反之，一次不文明驾驶，都可能成为政策收紧的导火索。
愿 2026 年的每一次出发，都能安全、顺畅，也愿这条漫长的道路，在不断对话与磨合中，走向更清晰的未来。
希望各位骑友一路平安。
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