第三代元PLUS要来了，车身加长20厘米，续航最高630公里
6万到15万的家用车市场，向来都是兵家必争之地。
以前大家买车，最关心的是油耗、空间、耐用性，现在换成新能源车以后，大家关心的东西又多了几个：续航够不够、充电快不快、空间大不大、车机好不好用。
这一次，比亚迪官方微博官宣，第三代元PLUS将在4月24日北京车展首次亮相。
这款车上市以来，总销量已经超过110万辆，能有这个成绩，说明它不是靠一时热度卖起来的，而是真有不少家庭用户愿意买单。
第三代元PLUS定位“元力智趣闪充SUV”，是一款紧凑型纯电SUV。
不过从尺寸来它已经不是传统意义上那种小巧紧凑的SUV了。
新车长宽高为4665×1895×1675mm，轴距达到2770mm。
相比现款车型，车身长度增加超过20厘米，这个变化还是很明显的。
对于普通家庭来说，车长增加最直接的好处，就是后排空间和后备箱空间更宽裕。
以前买紧凑型SUV，很多人坐到后排总觉得差点意思，腿部空间不算紧张，但也谈不上宽敞。
现在车长拉长以后，后排坐三个成年人，应该会比现款更从容一些，长途出行也不会那么憋屈。
1、外观变化更明显，终于有点“未来感”了
从官方发布的草稿图来第三代元PLUS的颜值提升挺明显。
整体风格没有太多复杂线条，看着干净利落，很有新能源车那种简洁感。
前脸采用封闭式设计，搭配细长的大灯，视觉效果比较精神。
下方进气口的线条比较硬朗，让车头看起来不至于太圆润，也多了点攻击性。
以前不少人吐槽元PLUS的造型有点个性，喜欢的人觉得有辨识度，不喜欢的人觉得不够大气。
这一次新车的设计明显往更主流的方向走，既保留了新能源车的科技感，又没有做得太夸张。
车身侧面线条比较简洁，溜背式车顶和大尺寸轮毂，让整车看起来更运动。
车长增加以后，侧面比例也更修长，不会有那种小车硬做SUV的感觉。
车尾采用贯穿式尾灯，造型辨识度不错，和车身线条连接在一起，看着比较完整。
对于一台家用SUV来说，外观不是决定性因素，但确实会影响第一眼印象。
尤其是现在很多年轻家庭买车，既要实用，也想要看着不老气。
2、尺寸加大，家用属性更强了
第三代元PLUS这次最大的看点之一，就是尺寸变大。
4665mm的车长，2770mm的轴距，已经接近一些中型SUV的水准。
对于二胎家庭、经常带父母出门的用户来说，后排空间非常重要。
买车的时候看参数是一回事，真正用起来又是另一回事。
孩子的安全座椅、老人上下车的便利性、后排放书包和杂物的空间，这些都是日常用车绕不开的问题。
车身更长以后，后备箱装载能力也会增强。
周末一家人出去露营，放折叠桌椅、帐篷、婴儿车、行李箱，空间越大越舒服。
现在很多家庭买SUV，并不是为了越野，而是为了装得下生活。
一台车能不能成为家用主力，空间表现往往比加速成绩更重要。
第三代元PLUS这次把尺寸拉大，明显是冲着更实用的方向去的。
不过车身变大以后，停车便利性也会受到一定影响。
特别是老小区、商场窄车位，车宽达到1895mm，对新手司机来说还是要适应一下。
这些小问题不算大毛病，但实际用车时确实会遇到。
3、内饰更简洁，操作方便才是重点
从此前曝光的内饰来第三代元PLUS对车内布局也做了调整。
新车优化了电子怀挡设计，新增圆形旋钮，操作逻辑会更直接一些。
方向盘也换成了更简约的样式，看起来没有那么复杂。
现在不少新能源车都喜欢把功能塞进屏幕里，看着很高级，但真正开车的时候，找个空调调节都要点好几下。
对于普通用户来说，车机再智能，也不能把常用功能做得太复杂。
第三代元PLUS新增圆形旋钮简化操作，这个方向还是比较讨喜的。
中控屏幕也明显变大，现款是12.8英寸，新款看起来会更大一些。
大屏幕对于导航、倒车影像、娱乐功能都有帮助，尤其是带家人出门的时候，副驾和后排也能更方便使用。
不过屏幕变大以后，系统稳定性也很关键。
车机反应快不快、倒车影像有没有延迟、语音识别准不准，这些都会直接影响日常体验。
新能源车不是屏幕越大就越高级，关键是用起来顺不顺手。
4、续航最高630公里，闪充才是刚需
第三代元PLUS提供两种电池容量，分别是57.545kWh和68.547kWh。
对应CLTC纯电续航为540公里和630公里。
对于日常通勤来说，540公里已经够用，一周充一次电基本没啥问题。
如果经常跨城出行，或者家里没有固定充电桩，630公里版本会更稳一些。
不过大家都知道，纯电车实际续航会受天气、车速、空调、载重影响。
特别是冬天跑高速，续航打折是很正常的事。
所以买纯电SUV，不能只看标称续航，还要看充电效率。
新车将搭载比亚迪第二代刀片电池，并支持闪充技术。
如果充电速度确实有明显提升，那对用户来说比单纯增加几十公里续航更实用。
现在很多人不敢买纯电车，不是因为每天开得远，而是怕临时用车没电。
比如周末突然要回老家，或者下班发现电量不够，充电时间太长就很耽误事。
闪充技术如果能把补能时间压下来，纯电车的使用焦虑会少很多。
这也是新能源车竞争越来越激烈以后，厂家必须解决的问题。
5、110万辆销量背后，是家用车需求变了
元PLUS上市以来销量超过110万辆，这个数字放在紧凑型纯电SUV里，确实很有分量。
能卖这么多，不只是因为品牌热度，也和家用车消费变化有关。
以前大家买10多万SUV，可能会优先看合资燃油车，觉得省心、保值、耐用。
现在不少家庭开始接受纯电SUV，看重的是使用成本低、配置高、城市通勤舒服。
每天上下班几十公里，燃油车一个月油费好几百，纯电车充电成本低很多。
加上新能源车在智能配置、座舱体验方面更舍得给，确实吸引了一批年轻家庭。
不过纯电车也不是适合所有人。
如果家里没有固定车位，充电全靠外面公共桩，使用体验就会差一些。
如果经常跑长途，所在地区充电桩不够密集，也要慎重考虑。
买新能源车最重要的不是跟风，而是看自己的用车场景。
第三代元PLUS尺寸更大、续航更长、充电更快，产品力确实比现款更贴近家庭用户需求。
在这个价位里，消费者其实很现实，不会只为一个概念买单。
空间要大，续航要实，充电要快，配置要够，价格还不能太离谱。
这也是为什么10多万级新能源SUV竞争这么激烈，大家都在抢普通家庭的第一台车、第二台车。
元PLUS这个名字，很多人已经不陌生。
从最早出海热销，到如今总销量超过110万辆，它已经不只是国内市场的一款热门车。
有意思的是，在海外一些市场，元PLUS用的是ATTO 3这个名字，还成了不少外国用户认识比亚迪的第一台车。
一台中国品牌纯电SUV，能在海外街头频繁出现，这在几年前还是很多人想不到的事。
现在第三代车型来到北京车展，车身加长、内饰升级、续航提升，明显是想继续把家用纯电SUV这条路走得更稳。
对于预算在10多万，想买一台纯电SUV的朋友来说，这款车确实可以放进备选名单里。
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