从2017年吉利收购路特斯起，我就时不时关注这家英伦超跑品牌的动态。说白了，老路特斯给人的印象一直是轻量级、操控精准、跑道狂欢的代表。可自从2021年武汉成立路特斯科技公司、拿出未来五年全电动规划后，这事儿不再是单纯的玩车了，明显走向生活用车市场的野心也更大了。
我跟一位在路特斯英国总部研发部门待过的朋友聊过，他说，其实把一个纯跑车品牌转成生活用车，路不止一条，难点是怎么不把品牌DNA给砸了。我听了心里有数。毕竟，这种转型不光是换个电机，也不是简单的硬件加软件。你得把研发流程重新梳理，供应链要重构，尤其是在电动车电池和智能系统上，动则十几二十条供应商，各种零件和模块协同配合，稍有不慎就出问题。
这里面还有个比较有趣的现象。大家都说路特斯目标年销15万辆，但按我对这个价位、这个品牌调性以及目前市场反应的判断，得分几步走才有戏。现阶段市场对电动车的接受度越来越高了，特别是中国市场实际销量增长那是肉眼可见，但15万这个数字放到超高端电动车里显得有点乐观了。蔚来同级别车型头几年卖得也没这么快，那是基于用户口碑和品牌影响慢慢积累起来的。路特斯靠跑车智能驾驶软实力切入赛道这说法有点新鲜，也有点跳跃——我那朋友还用了个比喻，说研发电动智能跑车就像一个厨师换菜谱，得保证出品还是那么有味道，但食材、火候、摆盘都得变。
这让我想到供应链上的博弈。一个跑车品牌以往只是对发动机、底盘、轻量化材料要求极致，但电动车时代对电池管理系统、高压线路还有智能软件的依赖得上一个层级。路特斯打算利用吉利大平台资源，能省不少策划和采购上的力气。但这就意味着品牌得共享大量零部件，也会影响某些细节，比如底盘调校、座椅舒适度，甚至做工质感。注意，我这说的是种可能性，不是确定。
我早些日子翻了翻笔记，记着路特斯2021年推出的那三款纯电产品规划，侧重的是中型SUV和运动轿车，主打智能驾驶辅助系统。让我印象深刻的是，他们把赛道级智能驾驶当作突破口，想绕开电池和续航这条硬杠杠，打智能化牌。我估摸着，这是想靠软件和感知系统甩开竞争对手，但智能驾驶本身开发难度极大，这还是建立在整车硬件标准足够高，且能保证车联网连通性和车载芯片计算能力的基础上。
有趣的是，我最近问了在一家4S店做销售的老哥，他说，这品牌客户现在就是那种懂点跑车，手里有点闲钱的，电动车产品能不能全围绕驾驶乐趣做文章，得看续航够不够，充电够不够方便，要不跑车特色就太鸡肋了。说实话，客户需求变化快，也让厂家根本没法瞎搞。尤其是智能化功能，对好用和稳定要求极高，往往得打磨几年。
我得承认，我前面提到电动车市场接受度增长的判断有点太泛泛了。实际到路特斯身上，这个转型其实充满不确定。比如说，那15万辆年销目标，我是按照现阶段中国市场利好和品牌增长潜力推断的。但疫情叠加全球芯片短缺，还有供应链断裂风险，可能把整个计划打乱。更别说，吉利和蔚来可能合作，但合作深度和成效暂时没有公开细节，所以真正能有多大助力，我还是打个问号。
而且，路特斯自己内部也有人对转型节奏有意见。那位朋友还打趣说：厂里大家都想早点见到成品车，毕竟每个月开发投入都是烧钱，停不下来。可是研发周期越短，风险越大，最后做出来的车塌实没那么完美，跑不出那种轻灵感。说真的，这种挣扎背后的故事不讨巧，但很真实。因为没人愿意在变革中先牺牲品牌形象。
（这段先按下不表）
说起智能驾驶，我猜测他们会重点发力赛道级辅助，因为这能对标特斯拉Autopilot那种高速公路场景，但更注重操控和驾驶体验。毕竟，路特斯起家跑车，就是和激情驾驶挂钩。我倒是好奇，未来用户是不是愿意为了智能辅助放弃一点纯驾驶乐趣？毕竟越来越智能的车，驾驶感会不会被稀释？这个我没细想过。
举个粗略测算，假设这三款纯电车型的均价在30万左右，年销15万台，营业额超450亿人民币。扣去电池和智能系统成本，利润空间能有多少，谁也说不准。像电池成本根据我所在圈子了解，百公里电池成本约600元左右，四驱高性能车型更高。换句话说，续航想做到500公里，成本压力不小。
说起续航，有朋友刚在广州提了台订单，他告诉我，交车要等半年，且不是所有色系都能选，产能跟不上是真的烧脑。这让我对路特斯转型速度的实际压力有了更直观的体感。
有趣的是，比照同级别电动车，比如蔚来的ES6和理想ONE，路特斯在智能化和品牌价值上还没完全体现出同等吸引力。用户买蔚来更多是看中服务和补能网络，理想则是空间和智能家用属性。这三者定位对比，让人期待路特斯会拿出什么杀手锏真正跳出来。
最后我想问，假如你是路特斯用户，心里其实更看重什么？是传统跑车那种铁板一块的驾驶质感？还是智能驾驶给你的舒适和安全？或者说，你觉得他们那个英中双城策略，是1+1>2还是两边都耍不过来？现在路特斯转型，究竟是跑车精神的延续，还是另辟蹊径的新生？我倒想等着看他们下一步动作，特别是他们第一台量产后的真实用户反馈。
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