买车人最怕的就是被各种技术名词绕进去。最近吉利发布了全新的iHEV智擎混动系统，瞬间在车友圈子里炸开了锅。这套系统最让人看不懂的地方在于，它搭载的电池特别小，只有1.38度和1.83度两种规格，整块电池的重量也就三十多公斤，放在车底根本不占地方。就是这么一个看起来像电动自行车电池大号版的玩意，竟然在实测中跑出了百公里2.22升的超低油耗。
很多人心里犯嘀咕，现在满大街的混动车不都是背着几百公斤的大电池吗。为什么电池这么小，反而能这么省油。秤砣虽小压千斤，这小电池背后的技术逻辑，确实颠覆了大部分人对混动车的传统认知。
想要弄明白这个秘密，得先看看现在市场上的混动车都是怎么设计的。第一种是老牌日系油混，它们靠发动机当老大，电机只是个打下手的伙计，起步时帮一把，刹车时回收点能量。因为电池容量小，放电功率也低，车子稍微跑快一点，发动机就得哼哧哼哧地干活。第二种是这两年很火的国产插电混动，直接装上几十度的大电池，纯电能跑一两百公里。这种车天天充电确实省钱，但要是家里没充电桩，天天背着几百公斤的电池在路上跑，等于拉着肥猪跑路，越跑越费力，车重增加了，油耗自然也上去了，而且买车成本、底盘空间都被这块大电池给挤占了。
吉利的iHEV智擎混动走的是第三条路。它用的是P1加P3的双电机串并联架构，把发动机和车轮的直接联系给切断了。简单来说，在城里堵车慢慢挪动的时候，发动机根本不启动，直接由P3电机拉着车轮走，开起来和纯电动车一模一样，安静又顺滑。这时候有人会问，那1.38度的电能跑几公里。这时候P1电机就派上用场了，一旦电池电量不够，发动机立刻启动，但它不直接驱动车轮，而是带动P1电机像发电机一样疯狂发电，把电能直接送给P3电机去跑路，多余的电就顺手存进电池里。到了高速公路上，电机发电再驱动车轮效率就不高了，系统会自动切换成发动机直接驱动车轮，没有了中间商赚差价，能量损耗降到最低。要是遇到急加速超车，发动机和电机会同时发力，兄弟齐心，其利断金，瞬间把动力顶上去。
这套系统的省油秘诀，关键在于那台热效率高达48.41%的混动专用发动机。很多传统燃油车的发动机之所以费油，是因为堵车时转速忽高忽低，急加速时还要猛踩油门，发动机长期在不舒服的低效率区间挣扎。吉利这套系统直接让发动机当起了甩手掌柜。发动机启动之后，只在最省油的黄金转速区间工作，至于车子忽快忽慢的动态变化，全都由电机去扛。好钢用在刀刃上，发动机只负责在最轻松的工况下高效输出，油耗自然就掉下去了。
关于那块三十多公斤的小电池，很多人担心它会不会一下就没电了。实际上，这块电池不是用来储能的，而是高倍率的功率型电池。普通的手机电池或者纯电动车电池，追求的是容量大，充电慢腾腾。而这块电池就像是一个短跑运动员，支持60C的超高倍率能量回收，瞬间放电功率能达到110千瓦。车辆在减速或者踩刹车的时候，那些原本浪费掉的动能，会像洪水一样涌进电池里。起步或者超车的时候，电池又能在几秒钟内把这些能量全部吐出来。电控系统把电量死死控制在30%到80%之间，这种浅充浅放的模式，让电池不需要经历大起大落的折磨，寿命也得到了极大的延长。为了防止高强度充放电导致电池发热，它还用上了液冷散热系统，这比很多同类型日系混动用的风冷系统要稳定得多。
电机方面，它采用的是11合1的高度集成电驱总成，电机的最大功率有230千瓦。传统的混动系统里，电机、电控、减速器都是分开摆放的，中间连着密密麻麻的电线和传动轴，这就像是隔山买牛，力道在半路上就消磨掉了。高度集成的设计把这些零件紧紧抱在一起，传动路径短了，摩擦损耗自然就小了。配合星睿AI云动力2.0系统，车辆可以根据导航路况、路段坡度甚至红绿灯的分布，提前算好什么时候该用电，什么时候该用油。快上坡了，系统提前让发动机多发点电存着；快下坡了，就把电池放空，准备回收下坡的能量，靠脑子省油。
对比市面上的其他产品，这种设计的优势非常明显。日系的油混虽然省油，但是在高速上面动力比较肉，超车的时候发动机干吼不走。而国产的大电池插混，对于那些没有车位、装不了充电桩的消费者来说，买回家只能当燃油车开，还要白白承受电池自重带来的高能耗。吉利的非插电混动不需要你去找充电桩，它把车身重量控制在和普通燃油车差不多的水平，既有电动车的驾驶感受，又没有里程焦虑，确实切中了很多人的痛点。
不过，买车不能光看实验室里的数据。百公里2.22升的油耗是在特定标准道路上测出来的。在日常生活中，如果天天都是短途冷车启动，或者车里坐满了人，空调开得很大，实际油耗肯定会有所上升。这块小电池容量决定了它无法支撑你开着纯电模式在高速上狂飙，一旦电池的电量被榨干，系统就会进入发动机全力支撑的模式，动力表现和油耗都会受到影响。鞋子合不合脚，只有穿的人知道，不同的用车环境，这套系统的表现也会有差异。
现在的混动汽车市场已经过了单纯比拼电池大小的阶段，机械架构的精密程度、电控软件的聪明程度以及热管理的精细化，共同决定了一辆车好不好开。这种小容量、高倍率电池的技术路线，给那些没有充电条件但又想省油的购车者提供了一个全新的思路。
信息来源：吉利汽车官方关于iHEV智擎混动系统发布的技术参数及实测数据说明。
