升仕552G已经正式进入工信部了！不过这次我认为值得讨论的并不仅仅是531cc双缸、38kW这样的漂亮参数，而是在于它相比起368G所改进的一个非常影响骑行体验的地方——座垫和骑行三角。
看一下硬数据。552G配备的是531cc并列双缸水冷发动机，最大功率为38kW，前轮采用的是17英寸轮胎，后轮则是15英寸轮胎，轴距达到1525mm。
这样的轮组搭配很有意思，并不是奔着传统的“坐得舒服就罢了”的大踏板而去的，而是想要实现运动与跨界骑行两者的结合。
在传动结构上延续了552系列之前曝光的设计理念，发动机和车架的位置也十分独特。
但是让我选择一个最期待的变化的话，我会选坐垫。
大家在看实车的时候就可以知道，这次的552G座垫要比以前曝光的那个版本要更平一些，骑手坐着也不会很容易就被“压”在一个固定的位置上。
对于高个子的车友来说，这非常重要。排量大、动力强并不代表就一定好骑。
尤其是大踏板如果骑行三角做得很憋屈的话，在骑了几十公里之后就会开始觉得腿部不舒服了，那么即使拥有38kW的动力也只不过是在停车场里看一眼而已。
552G如果能把座高、坐垫长度、脚踏位置和把手距离协调好的话，那么它的实际骑行感受应该要比单纯的参数堆砌更加值得期待。
再加上前17后15的轮组，从理论上讲也会使它在高速稳定性以及坑洼地面上的表现更好一些。
不过到底有多大效果还需要实际去体验一下才知道。
再加上前17后15的轮组，理论上也会让它在高速稳定性和坑洼路面的通过感受上更有优势。
当然，这些最终到底有多明显，还是得真正骑起来才知道。
动力方面不必担心。531cc双缸，38kW最大功率，最大扭矩56N·m，这些参数都比较理想。
市区通勤是它最基本的功能之一，高速巡航、长途摩旅或者跑山路的时候也不会感到吃力。
所以现在我对552G最大的期望并不是“它能不能跑得快”，而是——它可以把这辆车造得非常好骑吗？
特别是对于我们个子稍微高一些的车友来说，如果这次骑行三角真的调整到位的话，那么552G应该会比368G更合自己的口味。
至于价格方面，目前还没有正式公布。但是我已经把试驾名单留给了它。
等到它正式上市的时候，我一定要骑上一圈。到时候咱们不看参数，只谈三点：动力、操控以及高个子骑行时是否会觉得憋屈。
你们大家认为升仕552G最后卖多少钱才算是有诚意呢？
