摩博会越来越近了，这段时间新车消息也是一台接一台。今天咱们就聊一台最近热度非常高的150踏板——五羊本田NWZ 150。
因为整车走的是偏休旅、偏舒适的路线，再加上外观风格多少有点“佛沙味”，所以不少车友已经提前给它安排上了一个外号：“小佛沙”。
从目前曝光的信息来看，NWZ 150这次玩的并不是纯粹的低价路线，而是想把150级踏板的舒适性和科技配置继续往上堆。
像电动风挡、7英寸触控TFT仪表、原厂行车记录仪这些东西，基本都属于它比较醒目的卖点。
尤其是电动风挡，这东西放在大排量休旅踏板上不稀奇，但是下放到150级别以后，体验感还是比较直接的。
平时市区骑可能感觉不明显，但如果经常跑快速路、国道，风挡可以根据速度和使用场景一键升降，实用性肯定比固定风挡强。
再加上7英寸触控TFT仪表，放在目前合资150级踏板里面，配置规格确实不算低。
当然，别看NWZ 150科技配置堆得挺猛，动力部分反而没有搞什么花活。
它预计依旧搭载那台大家比较熟悉的149cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，大约15.5匹马力，和NWG 150采用同平台动力。
所以如果你期待它在动力上直接来一次“大跃进”，那大概率要失望了。
但反过来看，本田这套150水冷动力的重点，本来也不是暴力。
它真正想解决的是三个字：稳、省、顺。
日常通勤动力够用，油耗容易控制，成熟度也比较高，对于绝大多数买150踏板的人来说，其实这反而比多两匹马力更重要。
不过真正有意思的地方来了。
很多人会把NWZ 150和新大洲本田的NS150XC放在一起比较，因为两台车排量接近，品牌也高度重合，价格预计也不会拉得特别远。
但如果仔细看，你会发现，这两台车其实压根不是一个思路。
NWZ 150更偏休旅，NS150XC更偏跨界ADV。
NWZ 150的优势是什么？就是舒服、方便、科技配置高。
比如前面说的电动风挡，NS150XC没有。
NWZ 150的触控TFT大屏，同样也是比较明显的卖点。
你如果每天上下班通勤，偶尔周末跑一跑郊区或者长距离骑行，这种配置带来的幸福感其实非常直观。
但是到了制动部分，NS150XC就开始找回场子了。
NS150XC采用了KYB倒置前叉加双联板结构，这套组合最大的优势，就是前端刚性和支撑性会更强。
说得简单一点，同样是过减速带、烂路或者连续弯道，NS150XC给你的底盘信心会更足。
尤其是喜欢稍微激烈一点骑法的人，前叉支撑、车头反馈这些东西，比一块更大的屏幕可能更重要。
安全配置方面，两台车的方向同样不一样。
按照目前已知信息，NWZ 150采用的是双通道ABS加TCS牵引力控制，放在150级踏板里面已经算比较完整。
但NS150XC进一步给到了博世弯道ABS加三轴IMU。
这套系统的价值，不是在直线刹车的时候体现，而是在车辆有倾角的时候，系统能够结合车身姿态，对制动力进行更精细的控制。
对于喜欢跑山、经常骑弯道的用户来说，这种配置确实比普通ABS更有吸引力。
所以这两台车其实非常好区分。
如果你要的是一台舒服、科技感强、日常骑起来省心，还能兼顾一定长途能力的150踏板，那NWZ 150会更对胃口。
但如果你更在意底盘、弯道稳定性、烂路适应能力以及更强的跨界属性，那NS150XC明显更偏向这种需求。
一个像城市里的“小休旅”。一个更像随时准备往烂路上拐的“小ADV”。
至于价格，目前业内对于NWZ 150的预测，大致集中在1.5万元到1.8万元左右。
当然，最终价格还是要等官方公布。
如果真能压在这个区间，它面对的竞争对手可就不少了。
因为现在的150踏板市场早就不是“本田标随便卖”的时代了，国产品牌在配置、动力和价格上一个比一个卷。
所以NWZ 150最后能不能真正火起来，除了“小佛沙”这个外号够不够响，最终售价才是真正决定销量的关键。
如果它卖1.5万左右，科技配置拉满，那确实有吸引力。
但如果一路顶到接近1.8万甚至更高，那消费者就一定会开始拿它和NS150XC，甚至更多国产高配150踏板来回比较。
所以问题也来了：预算2万元以内，你会选择科技舒适取向的五羊本田NWZ 150，还是底盘和弯道性能更强的新大洲本田NS150XC？
评论区可以聊聊，你更看重哪一种。
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