把一辆车开上10年，轮胎就可能成为一笔容易被忽略的养车支出。有人根据轮毂更换次数及单价估算出燃油车十年内会换一套轮胎，纯电动车可能需要换两套，并且其价格一般会比普通车型高很多。由此得出的结论就是，原本在燃油上节省的部分可能会因为轮胎费用而被抵消一部分。
该说法有一定的可讨论性，但是不能直接当作所有车辆都适用的固定结论。轮胎寿命长短同车辆类型有关联，但并不单单由动力形式所决定。
影响轮胎使用寿命的因素有很多。车辆重量、轮胎规格、驾驶习惯、道路状况、胎压控制和四轮定位状态等都会改变轮胎磨损速度。同样的燃油车，在城市平稳行驶的情况下也会有其他的行驶方式，高速路急加速急刹车等情况出现，两辆车的使用周期也会存在差别。电动车也是如此，不能仅凭“电车”两个字就判定一定需要更换两次。
电动车容易被拿出来比较的主要原因是车身较重的特点。动力电池组重量大、整车质量比同级燃油车大、轮胎承受的负荷也更大。同时，电动机输出响应快，在起步时动力来得更快。如果驾驶者频繁的大脚加速，那么轮胎的磨损情况就会更加明显。
但是重量和动力只是影响因素，并不是所有的电动车轮胎都会很快损耗掉。轮胎配方、花纹、尺寸以及承载等级都是很重要的内容之一。“电车”两个字并不能决定一定需要更换两次。即使价格高也要根据尺寸、品牌、性能定位以及更换周期综合来计算的。
燃油车的轮胎也不是天然就能使用很长时间的。轮胎是橡胶制品，除了磨损之外，还会受到时间、日晒和环境温度的影响。车辆长时间停放、胎压不合适或者出现偏磨、鼓包、裂纹等情况时即使花纹还能看到也要提前处理了。“10年只换一次”前提下就已具有较好的使用条件。
更重要的是一般而言轮胎是否更换不能仅凭它还能不能继续跑来判断。花纹深度、磨损标记、胎侧状态以及是否存在异常振动等都应该被包含进去。达到使用年限或者出现明显老化的时候，还继续追求“少换一次”的说法是不合理的。“10年只换一次”和“10年两次”一般会成为某种特定条件下的估计值而不是全部的答案。
就长期用车成本而言,电动车的优势也不能只通过轮胎来衡量。
燃油费、电费、保养项目、保险、轮胎以及车辆折旧等都是总成本的一部分。电动车能源费用上可能会有优势，但是如果轮胎规格大而价格高或者实际驾驶习惯造成磨损加速的话，这部分节省就会被压缩了。“10年换一次”和“10年两次”更适合看作是某种特定条件下对使用年限的估算，并不是全部答案。
因此所谓的“10年只换一次”，或者说“十次就换了”，其实是指一个具体的条件下的估算，而不是统一的答案。真正买车或者算账的时候，应该根据具体的车型整备质量、轮胎尺寸、官方建议以及每年行驶里程和个人驾驶方式来进行计算。
